Μπλοκ της διώρυγας του Σουέζ: Πώς ένας άνεμος της ερήμου εκτόξευσε το παγκόσμιο εμπόριο 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων

Η διώρυγα του Σουέζ παραμένει αποκλεισμένη και οι τελευταίες αναφορές από ανθρώπους που γνωρίζουν τις προσπάθειες διάσωσης υποδηλώνουν ότι αυτό θα διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι την Τετάρτη.

Μια άποψη δείχνει το προσαραγμένο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Ever Given, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, αφού προσάραξε, στο κανάλι του Σουέζ της Αιγύπτου, στις 27 Μαρτίου 2021. (Reuters Φωτογραφία: Mohamed Abd El Ghany)

Η πρόβλεψη για την Τρίτη, 23 Μαρτίου, έδειξε ριπές ανέμου άνω των 40 μιλίων την ώρα και αμμοθύελλες που σαρώνουν τη βόρεια Αίγυπτο. Πράγματι, τέτοιος καιρός είναι συνηθισμένος στην έρημο του Σινά αυτή την εποχή του χρόνου.

ο Διώρυγα του Σουέζ —ένας από τους πιο κρίσιμους, αλλά επισφαλείς υδάτινους δρόμους στον πλανήτη— παρέμεινε ανοιχτός. Τα πλοία άρχιζαν να σχηματίζουν την καθημερινή νηοπομπή καθώς οι ριπές έπιαναν. Ένα από τα μεγαλύτερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, το Ever Given, εντάχθηκε σε αυτό. Η απόφαση θα αντηχούσε παγκοσμίως μέσα σε λίγες ώρες.

Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας

Στις 7:40 π.μ. τοπική ώρα, το μεγασκάφος—γεμισμένο με κοντέινερ που θα εκτείνονταν πάνω από 120 χιλιόμετρα (75 μίλια) από άκρη σε άκρη και κουβαλούσε τα πάντα, από κατεψυγμένα ψάρια μέχρι έπιπλα— είχε κολλήσει . Η γείωση του όχι μόνο θα αποκάλυπτε τις περιπλοκές της πλοήγησης σε μια τεχνητή τάφρο νερού σε ένα σκάφος στο μέγεθος του Πύργου του Άιφελ, αλλά και την ευθραυστότητα ενός παγκόσμιου δικτύου αγορών και οικονομιών που θεωρεί δεδομένη τη ροή αγαθών μέσω αυτού. .

Με βάση δεδομένα παρακολούθησης και δεκάδες συνεντεύξεις με ανθρώπους του κλάδου, αυτό που είναι γνωστό είναι ότι το Ever Given άρχισε να κατευθύνεται μέσα από το κανάλι πλάτους 300 μέτρων, ενώ τουλάχιστον ένα άλλο πλοίο αποφάσισε να σταματήσει λόγω των ισχυρών ανέμων. Το Ever Given επίσης δεν χρησιμοποίησε ρυμουλκά, σύμφωνα με δύο άτομα με γνώση της κατάστασης, ενώ τα δύο ελαφρώς μικρότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αμέσως μπροστά το έκαναν.

Μετά υπήρχε το θέμα του πόσο γρήγορα πήγαινε. Όταν το πλοίο άρχισε να κινείται προς την άμμο, φάνηκε να επιταχύνει, ίσως για να διορθωθεί, αν και ήταν πολύ αργά και κόντεψε να συγκρουστεί με την όχθη. Αυτό χρησίμευσε για να σφηνώσει στη συνέχεια το χαλύβδινο κύτος πιο βαθιά στην πλευρά του καναλιού. Οι ριπές θα συνέτειναν επίσης αυτό που θεωρείται από τους καπετάνιους ως μία από τις πιο δύσκολες θαλάσσιες διαβάσεις στον κόσμο.

Είστε έτοιμοι για μερικές βόλτες με λευκό κότσι, είπε ο Andrew Kinsey, πρώην καπετάνιος που έχει πλοηγηθεί σε ένα φορτηγό πλοίο 300 μέτρων μέσω του Σουέζ και τώρα είναι ανώτερος σύμβουλος θαλάσσιων κινδύνων στην Allianz Global Corporate & Specialty. Είναι ένα τόσο μικρό κανάλι, οι άνεμοι είναι πολύ τραχείς και έχετε πολύ μικρό περιθώριο λάθους και μεγάλες συνέπειες αν συμβούν λάθη.

Δεν ήταν μια κατάσταση όπου δεν μπορούσες να πλεύσει, παρόλο που ο αέρας ήταν αρκετά δυνατός για να κλείσει τα κοντινά λιμάνια. Ορισμένα πλοία χρησιμοποίησαν ρυμουλκά ή άλλη βοήθεια, άλλα απλώς πέρασαν από εκεί χωρίς κανένα συμβάν.

Ένα φορτηγό πλοίο Yang Ming είναι αγκυροβολημένο έξω από τη Διώρυγα του Σουέζ, όπου ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προσάραξε και εμπόδισε την κυκλοφορία, στην Ισμαηλία

Τουλάχιστον ένα πλοίο αποφάσισε να καθυστερήσει το ταξίδι μέσω του καναλιού, ωστόσο. Την ημέρα πριν από την προσάραξη του Ever Given, το Rasheeda ήταν ανάμεσα στα πλοία που πλησίαζαν το κανάλι από το νότιο άκρο. Έχοντας επίγνωση των κινδύνων της επερχόμενης αμμοθύελλας και φορτωμένος με υγροποιημένο φυσικό αέριο από το Κατάρ, ο καπετάνιος αποφάσισε να μην μπει στο κανάλι μετά από συζήτηση με άλλους αξιωματούχους της Royal Dutch Shell Plc, που διαχειρίζεται το πλοίο, σύμφωνα με δύο άτομα που γνωρίζουν την κατάσταση.

Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ είπε ότι η έλλειψη ορατότητας σε αντίξοες καιρικές συνθήκες οδήγησε το πλοίο να χάσει τον έλεγχο και να παρασυρθεί. Δεν σχολίασε περαιτέρω. Η Evergreen Line που εδρεύει στην Ταϊβάν, ο ναυλωτής του πλοίου, είπε μέσω email ότι το Ever Given προσγειώθηκε κατά λάθος αφού παρεκκλίνει από την πορεία του λόγω πιθανολογούμενου ξαφνικού ισχυρού ανέμου.

Ο διαχειριστής του πλοίου, Benhard Schulte Shipmanagement, είπε ότι οι αρχικές έρευνες δείχνουν ότι το ατύχημα οφείλεται στον άνεμο. Μια εκτενής έρευνα με τη συμμετοχή πολλών υπηρεσιών και μερών βρίσκεται σε εξέλιξη. Θα περιλαμβάνει συνεντεύξεις με τους πιλότους στο πλοίο και όλο το προσωπικό της γέφυρας και άλλο πλήρωμα, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.

Εν τω μεταξύ, το κανάλι παραμένει αποκλεισμένο και οι τελευταίες αναφορές από ανθρώπους που γνωρίζουν τις προσπάθειες διάσωσης δείχνουν ότι θα διαρκέσουν τουλάχιστον μέχρι την Τετάρτη.

Ένας αγωγός για το 12% του παγκόσμιου εμπορίου, κατά μέσο όρο 50 πλοία περνούν από το Σουέζ κάθε μέρα σε νηοπομπές που ξεκινούν νωρίς το πρωί. Το Ever Given ξεκίνησε το ταξίδι του αμέσως μετά το ξημέρωμα και παρέλαβε δύο ντόπιους πιλότους από την Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ. Επιβιβάζονται για να επιβλέπουν τα πλοία που πραγματοποιούν το ταξίδι μέσω της πλωτής οδού που μπορεί να διαρκέσει έως και 12 ώρες. Αλλά οι κανόνες ναυσιπλοΐας της αρχής ορίζουν ξεκάθαρα ότι ο καπετάνιος, οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές παραμένουν υπεύθυνοι για τα ατυχήματα.

Αυτή η δορυφορική εικόνα από τη Maxar Technologies δείχνει το φορτηγό πλοίο MV Ever Given που έχει κολλήσει στη Διώρυγα του Σουέζ κοντά στο Σουέζ της Αιγύπτου, Σάββατο 27 Μαρτίου 2021. (Maxar Technologies μέσω AP)

Ο καπετάνιος του Ever Given που επέβλεπε τη γέφυρα είχε κάνει το ταξίδι μέσω του Σουέζ πολλές φορές στο παρελθόν και το χειρίστηκε από θυελλώδεις ανέμους, σύμφωνα με ένα πρώην μέλος του πληρώματος. Οι ναυτιλιακές εταιρείες λένε ότι χρησιμοποιούν τους κορυφαίους καπετάνιους τους για το Σουέζ λόγω της λεπτής φύσης του ταξιδιού.

Αλλά αυτό που συνέβη στη συνέχεια άφησε αγαθά αξίας 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων χωρίς να έχουν πού να πάνε, καθώς περισσότερα από 300 πλοία που μεταφέρουν προϊόντα σε πολλές βιομηχανίες έχουν πλέον κολλήσει στο αδιέξοδο.

Το Ever Given έχασε τον προσανατολισμό του και άρχισε να γυρίζει στη δεξιά πλευρά του περίπου 5 μίλια στο στόμιο του καναλιού. Στη συνέχεια, το πλοίο των 200.000 τόνων πήγε προς την πλευρά του λιμανιού του και σύντομα λοξοδρομήθηκε και προσάραξε, με το βολβώδες κόκκινο τόξο του που προεξέχει για να κόψει αποτελεσματικά το νερό, σφιχτά ενσωματωμένο στο αμμώδες ανάχωμα.

Εδώ έχουμε μόνο ένα σκάφος που δεν είναι στη θέση του και ωστόσο έχει αντίκτυπο σε ολόκληρη τη θαλάσσια και παγκόσμια οικονομία, δήλωσε ο Ian Ralby, διευθύνων σύμβουλος της I.R. Consilium, μια συμβουλευτική εταιρεία ναυτιλιακού δικαίου και ασφάλειας που συνεργάζεται με κυβερνήσεις. Αυτό το πλοίο -που μεταφέρει ακριβώς τα είδη στα οποία βασιζόμαστε καθημερινά- δείχνει ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού στις οποίες βασιζόμαστε είναι τόσο ενσωματωμένες και το περιθώριο λάθους είναι τόσο λεπτό.

Όσοι συνδυάζουν τι προκάλεσε το ατύχημα αναμφίβολα θα κοιτάξουν την ταχύτητα. Η τελευταία γνωστή ταχύτητα του πλοίου ήταν 13,5 κόμβοι στις 7:28 π.μ., 12 λεπτά πριν από την προσάραξη, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg.

Αυτό θα είχε ξεπεράσει το όριο ταχύτητας των περίπου 7,6 κόμβων (8,7 μίλια την ώρα) σε 8,6 κόμβους που αναφέρεται ως τα πλοία μέγιστης ταχύτητας που επιτρέπεται να διέρχονται από το κανάλι, σύμφωνα με τους κανόνες πλοήγησης της αρχής του Σουέζ που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπό της. Οι καπετάνιοι που πήραν συνέντευξη για αυτήν την ιστορία είπαν ότι μπορεί να πληρώσει για να αυξηθεί η ταχύτητα ενόψει ενός ισχυρού ανέμου για να ελίσσεται καλύτερα το πλοίο.

Ο χάρτης δείχνει τι θα πρέπει να κάνουν οι αρχές για τη μετακίνηση του σκάφους Ever Given από τη Διώρυγα του Σουέζ.

Η επιτάχυνση μέχρι ένα ορισμένο σημείο είναι αποτελεσματική, είπε ο Κρις Γκίλαρντ, ο οποίος ήταν καπετάνιος ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 300 μέτρων που διέσχιζε το Σουέζ κάθε μήνα για σχεδόν μια δεκαετία μέχρι το 2019. Πάνω από αυτό και γίνεται αντι-αποτελεσματικό επειδή η πλώρη θα ρουφήξει βαθιά μέσα στο νερό. Στη συνέχεια, η προσθήκη υπερβολικής ισχύος δεν κάνει τίποτα άλλο παρά επιδεινώνει το πρόβλημα.

Τα στοιχεία του Bloomberg δείχνουν επίσης ότι το 300 μέτρων Maersk Denver που ταξίδευε πίσω από το Ever Given σημείωσε επίσης τελική ταχύτητα 10,6 κόμβων στις 7:28 π.μ. Ένας εκπρόσωπος της Maersk στη Δανία αρνήθηκε να σχολιάσει. Οι καπετάνιοι πλοίων και οι ντόπιοι πιλότοι είπαν ότι δεν είναι ασυνήθιστο να ταξιδεύετε μέσω του καναλιού με αυτήν την ταχύτητα παρά το χαμηλότερο όριο.

Το Cosco Galaxy, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων οριακά μικρότερο από το Ever Given, ήταν αμέσως μπροστά και φαίνεται να ταξίδεψε με παρόμοια ταχύτητα, αν και με ρυμουλκό. Συνοδεία είχε και ο προπορευόμενος της Cosco, ο Αλ Νασρίγια. Η συνοδεία δεν είναι υποχρεωτική, σύμφωνα με τους κανόνες ναυσιπλοΐας της αρχής του Σουέζ, αν και η αρχή μπορεί να την απαιτήσει για τα πλοία εάν το κρίνει απαραίτητο.

Τα μεγαλύτερα πλοία ταξιδεύουν συχνά με ένα ρυμουλκό σε κοντινή απόσταση, ένα σκάφος συνοδείας, για να διευκολύνουν τη διέλευση, δήλωσε ο καπετάν Θεολόγος Γαμπιεράκης στον οίκο εμπορευμάτων Trafigura Group στην Αθήνα.

Ένα φορτηγό πλοίο με εμπορευματοκιβώτια στοιβαγμένα ψηλά όπως το Ever Given μπορεί να είναι ιδιαίτερα δύσκολο να πλοηγηθεί, καθώς το κύτος και το τοίχωμα των εμπορευματοκιβωτίων του πλοίου μπορούν να λειτουργήσουν ως ένα τεράστιο πανί, είπε ο Κίνσεϊ, ο πρώην καπετάνιος, που έκανε το τελευταίο του ταξίδι στο Σουέζ το 2006.

Μπορεί να βρεθείτε να τοποθετείτε το πλοίο προς μία κατεύθυνση και στην πραγματικότητα να κινείστε προς άλλη κατεύθυνση, είπε ο Κίνσεϊ. Υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή μεταξύ της αρκετής ταχύτητας για ελιγμούς και της μη υπερβολικής ταχύτητας ώστε ο αέρας και η υδροδυναμική να γίνουν ασταθείς. Οποιαδήποτε απόκλιση μπορεί να γίνει πολύ κακή πολύ γρήγορα επειδή είναι τόσο σφιχτή.

καιiel gibson καθαρή αξία

Περίπου 20 λεπτά μετά το συμβάν, το πρώτο από τα δύο ρυμουλκά που συνόδευαν τα σκάφη μπροστά από το Ever Given επέστρεψε για να σπρώξει την πλευρά του λιμανιού του σε μια προσπάθεια να το εκτοπίσει, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το Bloomberg. Αργότερα, οκτώ ρυμουλκά αναπτύχθηκαν για να σπρώξουν και τις δύο πλευρές του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.

Προσάραξε το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Ever Given, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, αφού προσάραξε, στο κανάλι του Σουέζ της Αιγύπτου (Reuters)

Στο έδαφος στάλθηκαν στο ανάχωμα αξιωματούχοι και ανακριτές. Οι εκσκαφείς προσπάθησαν να κάνουν ένα βαθούλωμα βοηθώντας στην απελευθέρωσή του από το αμμώδες ανάχωμα.

Σε ένα χωριό 100 μέτρα μακριά από το κολλημένο πλοίο, το πλοίο φαίνεται στον ορίζοντα σαν γιγάντιο μνημείο. Κάθε μέρα που κάθεται καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την απομάκρυνσή του, λόγω του ιζήματος που μεταφέρεται από τα ρεύματα που θα συσσωρευτούν γύρω από το πλοίο κάτω από το νερό, είπε ο Kinsey.

Το ατύχημα θα είναι μια χαμένη ευκαιρία εάν η βιομηχανία δεν προσαρμοστεί, είπε. Θα υπάρξουν πλοία μεγαλύτερα από αυτό που θα διέρχονται από το Σουέζ, είπε. Το επόμενο περιστατικό θα είναι χειρότερο.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: