Αποζημίωση Για Το Ζώδιο
Καλυπτόκλες C Διασημότητες

Μάθετε Τη Συμβατότητα Από Το Ζώδιο

Εξήγηση: Πλοία μεγαλύτερα από 3 γήπεδα ποδοσφαίρου δείχνουν γιατί είναι αποκλεισμένη η Διώρυγα του Σουέζ

Περισσότερα από 180 πλοία παγιδεύονται στο κυκλοφοριακό γρύλισμα και προς τις δύο κατευθύνσεις στο κανάλι, μια αρτηρία του παγκόσμιου εμπορίου. Τα διυλιστήρια σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν τη διαδρομή σε μεγάλο βαθμό, αυξάνοντας τις ανησυχίες ότι οι παγκόσμιες αγορές ενέργειας θα μπορούσαν να επηρεαστούν από το μπλοκάρισμα.

Ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «The Ever Given» που προσάραξε απεικονίζεται στη Διώρυγα του Σουέζ, στην Αίγυπτο, στις 24 Μαρτίου 2021. Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ/Φυλλάδιο μέσω Reuters

Ο ναυτιλιακός κόσμος μπήκε σε υπερένταση αυτή την εβδομάδα για να εκτοπίσει ένα από τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου μετά το εμπλοκή του στη Διώρυγα του Σουέζ της Αιγύπτου, αποκαλύπτοντας τις νέες προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσει η βιομηχανία καθώς τα σκάφη μαμούθ διαδραματίζουν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο.





Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Ever Given κόλλησε στο κανάλι νωρίς την Τρίτη και περίπου 48 ώρες αργότερα τα ρυμουλκά και οι εκσκαφείς εξακολουθούν να αγωνίζονται για να το επιπλεύσουν. Το Ever Given μπορεί να μεταφέρει περισσότερα από 20.100 χαλύβδινα κιβώτια, καθιστώντας το ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με τον Jayendu Krishna, διευθυντή ναυτιλιακών συμβούλων στην εταιρεία συμβούλων Drewry. Τέτοια σκάφη μπορεί να είναι μακρύτερα από τον πύργο του Άιφελ και μεγαλύτερα από τρία γήπεδα ποδοσφαίρου.

Σε όλο τον κόσμο, τα πλοία έχουν αυξηθεί σε μέγεθος, επειδή η βιομηχανία έχει αναζητήσει οικονομίες κλίμακας, αλλά αυτά τα μεγάλα σκάφη έχουν επίσης προκαλέσει ανησυχίες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες τα έχουν χρησιμοποιήσει για να μειώσουν το κόστος ανά μονάδα, αλλά αυτό ασκεί πίεση στα λιμάνια να κάνουν τις πλωτές οδούς τους βαθύτερες και να ξοδέψουν περισσότερους γερανούς, δήλωσε ο Park Moo-hyun, αναλυτής της Hana Financial Investment Co.



Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας

Ο Clive Reed, ιδρυτής της Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, δήλωσε ότι υπάρχει κίνδυνος να προσαράξουν μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη Διώρυγα του Σουέζ εάν ταξιδεύουν με μεγάλη ταχύτητα.



Δεν εκπλήσσομαι που συνέβη αυτό, είπε. Μόλις βγει από το νεκρό σημείο, θα αναρροφηθεί από τη μία ή την άλλη πλευρά, με αποτέλεσμα να βυθιστεί πλάγια στο ανάχωμα του καναλιού.

Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ είπε ότι η έλλειψη ορατότητας λόγω της κακοκαιρίας και της αμμοθύελλας οδήγησε το πλοίο να χάσει τον έλεγχο και να παρασυρθεί. Το Ever Given προσγειώθηκε κατά λάθος αφού παρεκκλίνει από την πορεία του λόγω πιθανολογούμενου ξαφνικού ισχυρού ανέμου, ανέφερε μέσω email η Evergreen Line με έδρα την Ταϊβάν, ο ναυλωτής του πλοίου.



John Mulaney House

Η Διώρυγα του Σουέζ χρειάστηκε να αντιμετωπίσει ολοένα και μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με τη μέση χωρητικότητα ανά πλοίο να φτάνει τους 119.000 τόνους τους 12 μήνες έως τις 28 Φεβρουαρίου 2020 από 93.500 τόνους το 2015, σημείωσε αυτή την εβδομάδα η S&P Global.

Προσθήκη πλοίων



Σε παγκόσμιο επίπεδο, υπάρχουν περίπου 180 πλοία που μπορούν το καθένα να μεταφέρουν περισσότερα από 15.000 εμπορευματοκιβώτια, σύμφωνα με την Um Kyung-a, αναλυτή της Shinyoung Securities Co. στη Σεούλ. Η όρεξη της βιομηχανίας για αυτά τα μεγάλα πλοία πυροδοτήθηκε όταν η A.P. Moller-Maersk A/S παρέλαβε το Emma Maersk, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει 15.000 εμπορευματοκιβώτια, το 2006. Από τότε, οι ναυτιλιακές εταιρείες ανταγωνίζονται για την κατασκευή μεγαλύτερων πλοίων.

Τουλάχιστον 47 ακόμη εξαιρετικά μεγάλα πλοία εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να παραδοθούν έως το 2024, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία Drewry. Ένα πλοίο που μπορεί να μεταφέρει 20.000 εμπορευματοκιβώτια κοστίζει περίπου 144 εκατομμύρια δολάρια και αυτά που μεταφέρουν 23.000 κοστίζουν περισσότερα από 150 εκατομμύρια δολάρια, εκτιμά ο Drewry. Εταιρείες όπως η CMA CGM SA και η HMM Co. αναμένουν να παραδίδουν αυτά τα πλοία σχεδόν κάθε δεύτερο μήνα φέτος.



Οι εικόνες που δείχνουν το πλήρως φορτωμένο Ever Given να μπλοκάρει το κανάλι έθεσαν τα φώτα της δημοσιότητας σε μια βιομηχανία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που καταπονείται με πλήρη δυναμικότητα τους τελευταίους έξι μήνες, προσπαθώντας να παραδώσει αγαθά καθώς οι καταναλωτές, που δεν ταξιδεύουν λόγω του Covid-19, ξοδεύουν περισσότερα για τα νοικοκυριά αντ' αυτού.

ΠΑΡΕ ΜΕΡΟΣ ΤΩΡΑ :Το Express Explained Channel Telegram

Παγκόσμιο εμπόριο

Η διαχείριση μεγάλων πλοίων όπως το Ever Given μπορεί να είναι ιδιαίτερα δύσκολη όταν υπάρχουν μεγάλες ριπές ανέμων σε μέρη όπως το κανάλι του Σουέζ, σύμφωνα με ένα πρώην μέλος του πληρώματος. Το τεράστιο μέγεθος του πλοίου σημαίνει ότι μπορεί να ωθηθεί σε ριπές ανέμου και να γυρίσει γρήγορα προς τα πλάγια, είπε.

Περισσότερα από 180 πλοία παγιδεύονται στο κυκλοφοριακό γρύλισμα και προς τις δύο κατευθύνσεις στο κανάλι, μια αρτηρία του παγκόσμιου εμπορίου. Τα διυλιστήρια σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν τη διαδρομή σε μεγάλο βαθμό, αυξάνοντας τις ανησυχίες ότι οι παγκόσμιες αγορές ενέργειας θα μπορούσαν να επηρεαστούν από το μπλοκάρισμα.

Τα αυξανόμενα μεγέθη πλοίων αποτελούν επίσης πρόβλημα για τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ, όπου το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια δεν μπορούν να χειριστούν εύκολα πλοία που κρατούν περισσότερα από περίπου 15.000 εμπορευματοκιβώτια. Αυτό σημαίνει ότι τα υπερμεγέθη πλοία ταξιδεύουν κυρίως μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, με μέρη όπως η Σαγκάη, η Σιγκαπούρη και το Ρότερνταμ να είναι μερικά από τα λιμάνια που προτιμούν.

Επί του παρόντος, το HMM της Νότιας Κορέας διαχειρίζεται 12 από τα μεγαλύτερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, με το καθένα να μπορεί να μεταφέρει έως και 24.000 εμπορευματοκιβώτια 20 ποδιών. Άλλες εταιρείες όπως η CMA CGM, η Mediterranean Shipping Co., η Cosco Shipping Holdings Co. και η Orient Overseas Container Line Co. διαχειρίζονται επίσης μεγάλα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν το καθένα περισσότερα από 20.000 κιβώτια.

Η κατασκευή ακόμη μεγαλύτερων πλοίων δεν θα είναι πιθανή γιατί θα απαιτηθούν αλλαγές στο σχεδιασμό και θα χρειαστούν περισσότερες επενδύσεις για να γίνουν στα λιμάνια, είπε ο Ουμ.

Shannon Sharpe παιδιά

Το περιστατικό Ever Given έχει εγείρει την ανάγκη να επανεξετάσουμε ορισμένα από τα σχέδια έκτακτης ανάγκης που έχουν αυτά τα κανάλια για να αποτρέψουν αυτό να συμβεί ξανά, είπε ο Ουμ. Πολλά μεγάλα πλοία περνούν από τη Διώρυγα του Σουέζ κάθε μέρα, αλλά όταν κάποιος αντιμετωπίζει προβλήματα όπως αυτό που συνέβη τώρα, ο αντίκτυπος είναι πολύ μεγάλος.

Σε αυτή τη δορυφορική εικόνα από την Planet Labs Inc., το φορτηγό πλοίο MV Ever Given κάθεται σφηνωμένο στο κανάλι του Σουέζ κοντά στο Σουέζ της Αιγύπτου. Το φορτηγό πλοίο μεγέθους ουρανοξύστη που σφηνώθηκε στη Διώρυγα του Σουέζ της Αιγύπτου έθεσε σε περαιτέρω κίνδυνο την παγκόσμια ναυτιλία την Πέμπτη, καθώς τουλάχιστον 150 άλλα πλοία που έπρεπε να περάσουν από την κρίσιμη πλωτή οδό έμειναν σε αδράνεια περιμένοντας να ξεφύγει το εμπόδιο, δήλωσαν οι αρχές. (Planet Labs Inc. μέσω AP)

Αυξανόμενη ζήτηση

Το παγκόσμιο εμπόριο εμπορευμάτων έχει ανακάμψει στα προ της πανδημίας επίπεδα καθώς ο κορωνοϊός πυροδότησε τη ζήτηση για είδη οικιακής χρήσης. Τα λιμάνια είναι συμφορημένα από το Λος Άντζελες μέχρι το Ρότερνταμ καθώς η πανδημία επηρέασε τις χερσαίες μεταφορές και τις λειτουργίες στα λιμάνια. Όλα αυτά έχουν τροφοδοτήσει την υψηλή ζήτηση για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Εν τω μεταξύ, υπήρξαν σημεία συμφόρησης στη δυτική ακτή των ΗΠΑ που εξαπλώθηκαν σε όλο τον κόσμο και προκάλεσαν επίσης άλμα στα ποσοστά. Τα ποσοστά άμεσης μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 40 ποδιών στο Λος Άντζελες από τη Σαγκάη σχεδόν τριπλασιάστηκαν πέρυσι, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων.

Τα μεγάλα πλοία παραμένουν ένα από τα πιο σημαντικά γρανάζια στον κόσμο του παγκόσμιου εμπορίου. Ωστόσο, η προσάραξη απέχει πολύ από το να είναι η μόνη πρόκληση για τα μεγάλα ναυτιλιακά πλοία, σημείωσε η S&P αυτή την εβδομάδα. Μία από τις πιο πρόσφατες προκλήσεις του κλάδου ήταν μια σειρά απωλειών στη θάλασσα κατά τη χειμερινή περίοδο καταιγίδων στον Ειρηνικό που οδήγησαν τουλάχιστον πέντε εξαιρετικά μεγάλα πλοία να χάσουν κοντέινερ, είπε η εταιρεία.

Το περιστατικό του Σουέζ είναι ένα παράδειγμα της ευθραυστότητας του θαλάσσιου εμπορίου και των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού που πρέπει να αντιμετωπιστούν, δήλωσε ο Ian Ralby, διευθύνων σύμβουλος της I.R. Η Consilium, μια συμβουλευτική εταιρεία ναυτιλιακού δικαίου και ασφάλειας που συνεργάζεται με κυβερνήσεις. Μέχρι να ολοκληρωθούν τα κανάλια, είναι πάντα πολύ μικρά για να χειριστούν τα μεγαλύτερα πλοία, είπε. Αυτό μας αναγκάζει να δούμε πού βρίσκεται η υποδομή σήμερα και πού πιστεύουμε ότι θα έπρεπε να είναι, διαφορετικά δεν θα τις πιάσουμε ποτέ και θα ευθυγραμμιστούν.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: