Εξήγηση: Πώς άλλαξαν οι πτήσεις μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου - Οκτώβριος 2022

Τα περισσότερα πράγματα που είναι τώρα «κανονικά» στα αεροδρόμια και στα αεροσκάφη δεν είχαν βιώσει οι ιπτάμενοι πριν από το 2001: pat-down, σαρώσεις σώματος, έλεγχος αποσκευών και απαγόρευση μεταφοράς ορισμένων αντικειμένων στο αεροσκάφος.

Μια μέρα πριν από τη δεύτερη επέτειο της 11ης Σεπτεμβρίου 2003, ένας ελεγκτής TSA χρησιμοποιεί μια συσκευή χειρός στο αεροδρόμιο Logan της Βοστώνης. (The New York Times/Archive)

Οι επιθέσεις στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου στη Νέα Υόρκη και στο Πεντάγωνο στην Ουάσιγκτον στις 11 Σεπτεμβρίου 2001 έδειξαν την ευθραυστότητα και την ευπάθεια των αεροπορικών ταξιδιών. Σε αντίθεση με την κρίση του Covid-19, όπου ο φόβος του αεροπορικού ταξιδιού περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλευρά των επιβατών, οι τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου τάραξαν τα πράγματα τόσο στον καταναλωτή όσο και στον χειριστή.



Οι επιθέσεις οδήγησαν σε βαθιές, μόνιμες αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο πετούσε ο κόσμος — εφαρμόστηκαν μια σειρά νέων διαδικασιών για τη βελτίωση της ασφάλειας στα αεροδρόμια και στα αεροσκάφη. Αυτά τα βήματα είχαν σκοπό να ενσταλάξουν την εμπιστοσύνη στους ανθρώπους ότι οι πτήσεις ήταν πιο ασφαλείς από πριν - αλλά για κάποιο χρονικό διάστημα τουλάχιστον, κατέληξαν να προκαλέσουν περαιτέρω μείωση στα μη απαραίτητα αεροπορικά ταξίδια.

Σήμερα, καθώς μια άλλη κρίση διαφορετικού είδους αναγκάζει την αεροπορική βιομηχανία σε αλλαγές ορόσημο στον τρόπο λειτουργίας της, τα διδάγματα από τις τρομοκρατικές επιθέσεις πριν από 20 χρόνια - και σε μικρότερο βαθμό, άλλες παγκόσμιες διαταραχές τα επόμενα χρόνια - είναι χρήσιμα για να χαράξουμε τον δρόμο προς την ανάκαμψη.





Πώς άλλαξε η πτήση

Στις Ηνωμένες Πολιτείες - και στα περισσότερα άλλα μέρη - οι πτήσεις ήταν μια χαλαρή, ευχάριστη δραστηριότητα πριν από την 11η Σεπτεμβρίου. Οι άνθρωποι μπορούσαν να πάνε μέχρι την πύλη επιβίβασης του αεροσκάφους για να δουν τους αγαπημένους τους, οι επιβάτες μπορούσαν να φέρουν ρόπαλα του μπέιζμπολ και μικρές συσκευές κοπής και πολλοί πιλότοι προσκαλούσαν μερικούς επιβάτες με γουρλωμένα μάτια στο πιλοτήριο για να απολαύσουν το θαύμα της πτήσης από την πρώτη σειρά.



Οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου άλλαξαν τα πάντα.

Καπνός υψώνεται από τους φλεγόμενους δίδυμους πύργους του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου μετά την πτώση αεροπειρατών στους πύργους στις 11 Σεπτεμβρίου 2001 στη Νέα Υόρκη. (AP Photo/Richard Drew)

Οι αεροπειρατές που πήραν μαχαίρια και κιβωτίους στο αεροπλάνο είχαν καταλάβει αεροσκάφη και τα μετέτρεψαν σε βόμβες - και μεταξύ των πιο σημαντικών αλλαγών ασφαλείας ήταν ο τρόπος ελέγχου των επιβατών και των αποσκευών τους πριν τους επιτραπεί να επιβιβαστούν στα αεροπλάνα.



Μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου| Κάποια κενά στο πλέγμα ασφαλείας, αλλά πιο στενά συνολικά

Μόνο το 5 τοις εκατό των σακουλών στις ΗΠΑ ελέγχθηκε πριν από την 11η Σεπτεμβρίου. αυτό αυξήθηκε έως και 100 τοις εκατό, σύμφωνα με το PBS. Ο υποχρεωτικός έλεγχος ταυτότητας των επιβατών και των αποσκευών τους εφαρμόστηκε σε μέρη που δεν είχε ήδη γίνει. Με την πάροδο των ετών, η επαλήθευση της ταυτότητας έχει εξελιχθεί από την αντιστοίχιση με ταυτότητες που έχουν εκδοθεί από την κυβέρνηση σε δακτυλικούς σαρωτές και βιομετρικούς σαρωτές και, τώρα, τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου.

Πηγή: Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO)

Το χτύπημα ή το χτύπημα των επιβατών κατέστη υποχρεωτικό - οι σαρωτές ολόκληρου του σώματος στα αεροδρόμια απείχαν ακόμη μερικά χρόνια. Οι επιβάτες που ταξίδευαν στις ΗΠΑ έπρεπε να υποβάλουν όλα τα χειροποίητα αντικείμενα σε έλεγχο ασφαλείας πριν από την επιβίβαση.



Τον Νοέμβριο του 2001, η κυβέρνηση του Τζορτζ Μπους ίδρυσε ένα νέο όργανο, τη Διοίκηση Ασφάλειας Μεταφορών (TSA), για να αναλάβει την ασφάλεια σε αεροδρόμια και άλλα σημεία μεταφοράς — καταργώντας την προηγούμενη πρακτική της εξωτερικής ανάθεσης σε ιδιωτικές υπηρεσίες ασφαλείας που ορίζονται από αεροπορικές εταιρείες ή αεροδρόμια. Περισσότεροι από 60.000 υπάλληλοι προσλήφθηκαν στην TSA σε όλη τη χώρα, ανέφεραν αμερικανικά μέσα ενημέρωσης.

Έγιναν μέτρα για να σφραγιστεί το πιλοτήριο, δυσκολεύοντας τους τρομοκράτες να χειριστούν αεροσκάφη. Οι κατασκευαστές αεροσκαφών τυποποίησαν τις αλεξίσφαιρες και κλειδωμένες πόρτες του πιλοτηρίου εμπορικών αεροσκαφών και οι ρυθμιστικές αρχές απαγόρευαν στους επιβάτες την είσοδο στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια της πτήσης.



Επίσης στο Explained| Πώς επηρεάστηκε η ινδική πολιτική από τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου

Ως μέρος των κανονισμών που είναι πλέον τυπικοί παντού, οι πιλότοι έπρεπε να βεβαιωθούν ότι ποιος προσπαθούσε να μπει στο πιλοτήριο πριν ξεκλειδωθεί η πόρτα. Τα περισσότερα αεροσκάφη είναι πλέον εξοπλισμένα με κάμερες πάνω από την πόρτα του πιλοτηρίου για να επιτρέπουν στο πλήρωμα να ελέγξει ποιος χτυπά.

Οι ΗΠΑ διπλασιάστηκαν με την ύπαρξη κριτών κατά την πτήση και αύξησαν τον αριθμό αυτού του προσωπικού ασφαλείας στα αεροσκάφη.




genvieve πηγαίνει ηλικία

Πώς τα κατάφερε η αεροπορική βιομηχανία

Το σοκ των επιθέσεων και ο αντίκτυπος των αλλαγών στα αεροπορικά ταξίδια παρέμεινε για αρκετά χρόνια. Σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Μεταφορών των ΗΠΑ, χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να ανακτήσουν τις απώλειές τους οι αεροπορικές εταιρείες με έδρα τις ΗΠΑ. Και αυτό συνέβη αφού ο νόμος για την ασφάλεια των αεροπορικών μεταφορών και τη σταθεροποίηση του συστήματος (2001) παρείχε 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε αποζημίωση και 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε εγγυήσεις δανείων.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA), τα παγκόσμια έσοδα αεροπορικών εταιρειών μειώθηκαν κατακόρυφα στα 307,5 ​​δισεκατομμύρια δολάρια το 2001, σε σύγκριση με 328,5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2000. Το 2002, μειώθηκαν περαιτέρω στα 306 δισεκατομμύρια δολάρια.

Συγκριτικά, η παγκόσμια κρίση Covid-19 είδε τα έσοδα της βιομηχανίας να μειώνονται από 838 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019 σε 328 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020.

Μαθήματα που πήραμε

Άλλες σημαντικές διακοπές ακολούθησαν την 11η Σεπτεμβρίου, συμπεριλαμβανομένης της επιδημίας SARS το 2005, της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης το 2008 και της έκρηξης του ηφαιστείου Eyjafjallajökull στην Ισλανδία το 2010 που κατέστρεψε τα δρομολόγια των αεροπορικών εταιρειών σε όλη τη δυτική και βόρεια Ευρώπη για μια εβδομάδα.

Στελέχη αεροπορικών εταιρειών λένε ότι ο αντίκτυπος της 11ης Σεπτεμβρίου στις αερομεταφορές δείχνει τους τρόπους με τους οποίους ένα συμβάν του μαύρου κύκνου προκαλεί εξαιρετικές αντιδράσεις, ακολουθούμενες από προσπάθειες που στοχεύουν στην αποκατάσταση της εμπιστοσύνης και στην τοποθέτηση όλων των ενδιαφερομένων στο μονοπάτι της ανάκαμψης.

Και εκεί κρύβεται ένα μάθημα για το σήμερα.

Γράφει ο M K Narayanan| Πώς η 11η Σεπτεμβρίου υποδήλωνε μια παραδειγματική αλλαγή στην πρακτική της βίας

Η κρίση του Covid-19 είναι όπως ποτέ πριν, αλλά είδαμε τις σκιές του τι συνέβη μετά την 11η Σεπτεμβρίου στο πώς αντέδρασαν οι άνθρωποι στην κρίση… Αλλά τόνισε επίσης πραγματικά το γεγονός ότι αυτά τα σοκ για τον κλάδο επιμένουν μόνο για λίγο. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε τώρα είναι να εργαστούμε για να επαναφέρουμε την εμπιστοσύνη των ταξιδιωτών, δήλωσε ένας αξιωματούχος μιας ινδικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους.

Σε μια ενημέρωση για την Covid τον Απρίλιο του περασμένου έτους, ο τότε γενικός διευθυντής της IATA, Alexandre de Juniac, είχε πει: …Δεν θέλουμε να επαναλάβουμε τα λάθη που έγιναν μετά την 11η Σεπτεμβρίου, όταν πολλές νέες διαδικασίες επιβλήθηκαν με ασυντόνιστο τρόπο. Καταλήξαμε με ένα χάος μέτρησης στοιβαγμένο πάνω από το μέτρο. Και σχεδόν 20 χρόνια μετά, εξακολουθούμε να προσπαθούμε να το λύσουμε. Σε αυτήν την περίπτωση, έχουμε κάποιο, αν είναι περιορισμένο, χρόνο για να οικοδομήσουμε συναίνεση σχετικά με το πώς να το κάνουμε αυτό πιο αποτελεσματικά.

Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας