Εξήγηση: Η αποτυχία στο λιμάνι του Κολόμπο για την Ινδία

Ποια ήταν η συμφωνία Ινδίας-Σρι Λάνκα του 2019 για την ανάπτυξη του East Container Terminal στο λιμάνι του Κολόμπο; Τι πήγε στραβά και γιατί; Τι συμβαίνει τώρα?

Ο πρωθυπουργός Narendra Modi και ο πρόεδρος της Σρι Λάνκα Gotabaya Rajapaksa στο Hyderabad House στο Νέο Δελχί το 2019. (Express Photo By Praveen Khanna)

Μετά από έντονη αντίθεση από συνδικάτα σε όλη τη χώρα, η Σρι Λάνκα αποσύρθηκε μονομερώς από τη συμφωνία του 2019 με την Ινδία και την Ιαπωνία για την ανάπτυξη του στρατηγικού τερματικού σταθμού ανατολικών εμπορευματοκιβωτίων (ECT) στο λιμάνι του Κολόμπο.

Η Ιαπωνία απέδειξε ότι δεν υπάρχει ασφάλιση

Το 2019, η Ινδία και η Σρι Λάνκα υπέγραψαν μνημόνιο κατανόησης για συνεργασία σε οικονομικά έργα. Η ανάπτυξη και η λειτουργία του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ήταν ένα από τα έργα του Μνημονίου Συνεργασίας: Ένας τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Κολόμπο ως κοινή επιχείρηση, που περιλαμβάνει ινδικές επενδύσεις, δεδομένου ότι η πλειονότητα της μεταφόρτωσης στο λιμάνι του Κολόμπο σχετίζεται με την Ινδία. Η GOSL θα ανακοινώσει την ανάθεση της σύμβασης…μέχρι τα τέλη Μαΐου 2017.

Το Μνημόνιο Συνεννόησης δεν ανέφερε τον Ανατολικό Τερματικό Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, αλλά η Ινδία και η Σρι Λάνκα είχαν ήδη συζητήσει για την ανάπτυξη και τη λειτουργία του.

Αν και η Ινδία και η Σρι Λάνκα έχουν φαινομενικά φιλικούς δεσμούς και πολλή πολιτιστική συγγένεια και επαφή μεταξύ ανθρώπων, η σχέση είναι περίπλοκη - και η πλειοψηφία Σινχαλα-Βουδιστική κοινή γνώμη είναι στρωμένη με τη μνήμη της ινδικής παρέμβασης στην εθνοτική σύγκρουση.

Σε αντίθεση με τα κινεζικά έργα, τα μεγάλα έργα της Ινδίας αντιμετώπιζαν πάντα αντιδράσεις στη Σρι Λάνκα. Οι Σινχαλα-βουδιστές πολιτικοί είτε οδηγούν αυτή την αντιπολίτευση καιροσκοπικά όταν τους βολεύει, μερικές φορές χρησιμοποιώντας αυτό ως πρόσχημα για τον πραγματικό λόγο, είτε διστάζουν να έρθουν σε αντίθεση με το δημόσιο αίσθημα φοβούμενοι ότι θα τους επιτεθούν επειδή παραδόθηκαν στον μεγάλο αδελφό της Ινδίας.

Για αυτόν τον λόγο, η Ινδία είχε συμμετάσχει στην Ιαπωνία σε τουλάχιστον δύο από τα έργα που αναφέρονται στο Μνημόνιο Συνεννόησης - το ECT και μια μονάδα LNG Terminal/Floating Storage Regasification Unit (FSRU) στην Kerawalapitiya/Colombo με σύστημα διανομής φυσικού αερίου με σωλήνες μαζί με καταστήματα λιανικής για CNG κ.λπ. — πιστεύοντας ότι αυτό θα διασφάλιζε την υλοποίηση του έργου. Η Ιαπωνία ήταν ο μεγαλύτερος δωρητής στη Σρι Λάνκα τα χρόνια της σύγκρουσης. Το κοινοβούλιο της Σρι Λάνκα που χτίστηκε από τον Geoffrey Bawa, το οποίο ήρθε στο απόγειο της σύγκρουσης, χρηματοδοτήθηκε από την Ιαπωνία. Συνεχίζει να παρέχει στη Σρι Λάνκα ουσιαστική οικονομική υποστήριξη ακόμη και τώρα.

πόσο αξίζει το λευκό ron

Ωστόσο, η παλιά σχέση μεταξύ Σρι Λάνκα και Ιαπωνίας έχει υποστεί αλλαγές καθώς το αποτύπωμα της Κίνας πάνω από το Κολόμπο έχει αυξηθεί. Στα τέλη του περασμένου έτους, η κυβέρνηση της Rajapaksa ακύρωσε μονομερώς ένα ιαπωνικό έργο για έναν σιδηρόδρομο προαστιακού στο Κολόμπο.

Αμφιλεγόμενος από την αρχή

Έως και 223 συνδικαλιστικές οργανώσεις και ομάδες της κοινωνίας των πολιτών της Σρι Λάνκα υποστήριζαν το αίτημα των συνδικάτων του λιμανιού της Σρι Λάνκα να ακυρωθεί η συμφωνία ECT.

Σύμφωνα με Μνημόνιο Συνεργασίας που υπογράφηκε από την προηγούμενη διοίκηση Maithripala Sirisena-Ranil Wickremesinghe, η Αρχή Λιμένων της Σρι Λάνκα θα έχει το 100% της ιδιοκτησίας του ECT. Η εταιρεία Terminal Operations Company (TOC) που διενεργούσε όλες τις δραστηριότητες του East Container Terminal επρόκειτο να ανήκει από κοινού, με τη Σρι Λάνκα να διατηρεί το 51% των μετοχών και τους εταίρους της κοινοπραξίας το 49%, σύμφωνα με δήλωση του Υπουργείου Λιμένων και Ναυτιλίας εκείνη την εποχή. Ένα δάνειο 40 ετών με επιτόκιο 0,1% από την Ιαπωνία αναμενόταν να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του ECT.

Το προβλεπόμενο ιαπωνικό δάνειο φέρει έναν από τους καλύτερους όρους δανείου που έχει λάβει η Σρι Λάνκα. Το μερίδιο 51% είναι επίσης ένα από τα καλύτερα στις προσπάθειες κοινής ιδιοκτησίας SLPA. Η πλειοψηφική ιδιοκτησία της SLPA στο νέο TOC αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα στην ιεράρχηση των εθνικών συμφερόντων, ανέφερε η δήλωση.

Αλλά και η Sirisena ήταν αντίθετη σε μια ινδική συμμετοχή στο έργο ECT. Αυτό ήταν ένα από τα σημεία ανάφλεξης στην κατάρρευση μεταξύ Sirisena και Wickremesinghe, που πίεζε για αυτό.

Λίγο πριν από τις εκλογές του 2020, οι λιμενικοί που απεργούσαν κατά της συμφωνίας τερμάτισαν τη διαμαρτυρία τους μόνο αφού ο (τώρα πρωθυπουργός) Mahinda Rajapaksa τους διαβεβαίωσε ότι δεν θα υπάρξει ινδική εμπλοκή στο λιμάνι.

Jeremy bieber καθαρή αξία

Τον περασμένο μήνα, όταν ο υπουργός Εξωτερικών S Jaishankar επισκέφθηκε το Κολόμπο, ο Πρωθυπουργός και ο Πρόεδρος Gotabaya Rajapaksa έστειλαν διαφορετικά μηνύματα σχετικά με τη δέσμευση της Σρι Λάνκα να εφαρμόσει το MoC στο ECT.

Ωστόσο, λίγες μέρες μετά την επίσκεψη του Ινδού Υπουργού, ο Πρόεδρος Rajapaksa διαβεβαίωσε τους λιμενικούς ότι το ECT δεν επρόκειτο να πωληθεί ή να μισθωθεί και ότι θα υπάρξει επένδυση στο ECT από τον όμιλο Indian Adani. Σαφώς, αυτό δεν ηρεμούσε τα συνδικάτα που αντιστέκονταν στην ανάπτυξη.

Παρηγορητική προσφορά της Σρι Λάνκα

Αφού ο Πρωθυπουργός Rajapaksa ανακοίνωσε την απόφαση της κυβέρνησης της Σρι Λάνκα ότι το ECT θα αναπτυχθεί και θα λειτουργούσε ως εξ ολοκλήρου ιδιόκτητο τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων της Αρχής Λιμένων της Σρι Λάνκα (SLPA), μια συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου ενέκρινε πρόταση για την ανάπτυξη του δυτικού τερματικού σταθμού στο λιμάνι του Κολόμπο ως μια εταιρική σχέση δημόσιου-ιδιωτικού τομέα με την Ινδία και την Ιαπωνία, που θεωρείται ως μια προσπάθεια αντιστάθμισης για την αφαίρεση του ECT. Η Ινδία δεν σχολίασε αυτή την προσφορά.

Η πλευρά της Σρι Λάνκα πιστεύει ότι μπορεί να πείσει την Ινδία και την Ιαπωνία ότι ο δυτικός τερματικός σταθμός στρατηγικά δεν διαφέρει από την Ανατολή και εμπορικά ακόμη καλύτερος. είπε ένας αξιωματούχος αυτόν τον ιστότοπο ότι οι προγραμματιστές θα μπορούσαν να κατέχουν έως και 85 τοις εκατό μερίδιο στο West terminal σε αντίθεση με μόλις 49 τοις εκατό στο ECT. Θα ήταν μια πολύ καλύτερη επιλογή για τον Adani, είπε ο αξιωματούχος. Και τα συνδικάτα λέγεται ότι συμμετέχουν στην πρόταση να καλέσουν την Ινδία και την Ιαπωνία να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη και λειτουργία του δυτικού τερματικού σταθμού.

Αντιδράσεις Ινδίας και Ιαπωνίας

Η απάντηση της Ινδίας ήταν ότι το Colombo δεν θα έπρεπε να λάβει μονομερή απόφαση για μια υπάρχουσα τριμερή συμφωνία.

arianne zucker καθαρή αξία

Η δέσμευση της κυβέρνησης της Σρι Λάνκα σε αυτό το θέμα έχει μεταφερθεί πολλές φορές στο πρόσφατο παρελθόν, μεταξύ άλλων σε επίπεδο ηγεσίας. Το υπουργικό συμβούλιο της Σρι Λάνκα έλαβε επίσης απόφαση πριν από τρεις μήνες να εφαρμόσει το έργο με ξένους επενδυτές. Όλες οι πλευρές θα πρέπει να συνεχίσουν να τηρούν τις υπάρχουσες συνεννοήσεις και δέσμευση, είπε ο εκπρόσωπος του ΜΕΑ.

Η Ιαπωνία χαρακτήρισε την απόφαση λυπηρή.

Για την Ινδία, η συμφωνία ECT ήταν σημαντική καθώς μεταξύ 60 και 70 τοις εκατό της μεταφόρτωσης που πραγματοποιείται μέσω αυτής συνδέεται με την Ινδία. Το ECT θεωρείται επίσης πιο στρατηγικό από οποιοδήποτε άλλο στο λιμάνι του Κολόμπο. Βρίσκεται δίπλα στο έργο Colombo International Container Terminal (CICT), μια κοινοπραξία μεταξύ China Merchants Port Holdings Company Ltd. και SLPA. Στην Ινδία είχε προσφερθεί νωρίτερα το Western Container Terminal, αλλά είχε αρνηθεί. Το ECT είναι ήδη σε λειτουργία, ενώ το WCT πρέπει να κατασκευαστεί από την αρχή.

Η εφαρμογή της συμφωνίας ECT ήταν ψηλά στην ατζέντα του Jaishankar όταν επισκέφθηκε το Κολόμπο τον Ιανουάριο.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: