Εξήγηση: Γιατί η Σρι Λάνκα απώθησε την Ινδία από το έργο τερματικού σταθμού του Κολόμπο, τι προσφέρεται ως αποζημίωση

Μετά την απόφαση της Σρι Λάνκα που αναιρούσε τη συμφωνία του 2019, το υπουργικό συμβούλιο της χώρας ενέκρινε τώρα μια πρόταση για την ανάπτυξη του δυτικού τερματικού σταθμού του λιμανιού του Κολόμπο ως εταιρική σχέση δημόσιου και ιδιωτικού τομέα με την Ιαπωνία και την Ινδία.

Οι κυβερνητικές πηγές της Σρι Λάνκα αποκλείουν πιθανότητες περαιτέρω προβλημάτων σχετικά με την προτεινόμενη από το υπουργικό συμβούλιο προσφορά του West Terminal.

Μετά την έντονη αντίθεση από τα συνδικάτα σε όλη τη χώρα, η κυβέρνηση της Σρι Λάνκα αναγκάστηκε να αρνηθεί τη συμφωνία του 2019 με την Ινδία και την Ιαπωνία για την ανάπτυξη του στρατηγικού τερματικού σταθμού ανατολικών εμπορευματοκιβωτίων (ECT) στο λιμάνι του Κολόμπο.

Μετά τη δήλωση του πρωθυπουργού Mahinda Rajapaksa ότι η λειτουργία του ανατολικού τερματικού σταθμού θα γίνει από μόνη της η Αρχή Λιμένων της Σρι Λάνκα, μια συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου ενέκρινε πρόταση για την ανάπτυξη του Δυτικού Τερματικού Σταθμού στο λιμάνι του Κολόμπο ως εταιρική σχέση δημόσιου και ιδιωτικού τομέα με την Ινδία και την Ιαπωνία. που θεωρήθηκε ως μια προσπάθεια αποζημίωσης της Ινδίας. Δεν είναι σαφές εάν η Ινδία θα αποδεχτεί την τελευταία πρόταση, ακόμη και καθώς η κυβέρνηση της Σρι Λάνκα αποκλείει τις πιθανότητες για περαιτέρω προβλήματα.

Πώς αντέδρασε η Ινδία;

πόσο χρονών είναι ο dj ashba

Στη δήλωση της Mahinda Rajapaksa ότι η ανάπτυξη και λειτουργία ECT θα γίνει από τη Σρι Λάνκα μόνη της, μια είδηση ​​που θεωρήθηκε ντροπιαστική για την ινδική πλευρά, η πρώτη απάντηση της Ινδίας ήταν ότι το νησιωτικό έθνος δεν πρέπει να λαμβάνει μια απόφαση με μονομερή τρόπο για υφιστάμενη τριμερή συμφωνία.

Ποια είναι η αντισταθμιστική προσφορά της Σρι Λάνκα στην Ινδία;

Μετά την απόφαση της Σρι Λάνκα που αναιρούσε τη συμφωνία του 2019, το υπουργικό συμβούλιο της χώρας ενέκρινε τώρα μια πρόταση για την ανάπτυξη του δυτικού τερματικού σταθμού του λιμανιού του Κολόμπο ως εταιρική σχέση δημόσιου-ιδιωτικού τομέα με την Ιαπωνία και την Ινδία. Ενώ δύο κορυφαίες πηγές στην κυβέρνηση της Σρι Λάνκα δήλωσαν ότι η ινδική απάντηση στην αντισταθμιστική προσφορά ήταν διφορούμενη και σχεδόν απορριπτική, Ινδοί αξιωματούχοι είπαν ότι δεν υπήρξε επίσημη επικοινωνία για το WCT μέχρι το μεσημέρι της Τρίτης.

Εμπορικά, η προσφορά του δυτικού τερματικού σταθμού είναι καλύτερη για την Ινδία, καθώς παρέχει μερίδιο 85% στους προγραμματιστές του West Terminal έναντι 49% στο ECT. Ακόμα κι αν αυτή είναι η καλύτερη συμφωνία για τον επενδυτή (συμπεριλαμβανομένου του Adani), η τελική απόφαση πρέπει να ληφθεί από την ινδική κυβέρνηση. Και γεωπολιτικά, επίσης, το West Terminal είναι σχεδόν το ίδιο εάν λάβουν υπόψη την πτυχή της ασφάλειας και την αναγκαιότητα να υπάρχει τερματικό λιμάνι στη Σρι Λάνκα… Και το West Terminal δεν είναι μικρότερο σε μέγεθος ή βάθος σε σύγκριση με το East Terminal… Εάν η ινδική ανταπόκριση παραμένει αβέβαιο για αυτήν την πρόταση, είμαι βέβαιος ότι δεν κοινοποιήθηκε σωστά (από την πλευρά της Σρι Λάνκα) στην Ινδία. Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ East και West Terminals εκτός από το γεγονός ότι η ανάπτυξη του ECT έχει ολοκληρωθεί εν μέρει ενώ η ανάπτυξη του West Terminal πρέπει να ξεκινήσει από το μηδέν, είπε ο αξιωματούχος τηλεφωνικά από το Colombo.

Τι έκανε τη Σρι Λάνκα να αλλάξει τη λέξη της για το ECT;

Ανώτεροι ηγέτες του κόμματος της Σρι Λάνκα Podujana Peramuna (SLPP) υπό την ηγεσία του πρωθυπουργού Mahinda Rajapaksa δήλωσαν ότι η πίεση ήταν τεράστια στον Πρόεδρο Gotabaya Rajapaksa να ακυρώσει τη συμφωνία του 2019.

Ακόμη και όταν ο Πρόεδρος Gotabaya στάθηκε στη συμφωνία με την Ινδία αρχικά, παρά την έντονη αντίθεση από τα συνδικάτα του λιμανιού του Κολόμπο κατά τη διάρκεια των συνομιλιών τους, η πίεση ήταν τόσο μεγάλη που… σαν να γινόταν τόσο αντιδημοφιλής μεταξύ του λαού, είπε ένας ανώτερος υπουργός του υπουργικού συμβουλίου . Είχαν παραθέσει το δικό του προεδρικό μανιφέστο που ήταν αντίθετο με αυτή τη συμφωνία του 2019. Μάλωσε μαζί τους επικαλούμενος τη συμφωνία στην οποία η κυβέρνηση της Σρι Λάνκα κατείχε το 51% των μετοχών στο αναπτυξιακό και λειτουργικό έργο της ECT. Αλλά δεν ήταν αρκετό για να τους πείσει, είπε ο υπουργός.

Σύμφωνα με τη συμφωνία που υπέγραψε η πρώην κυβέρνηση Maithripala Sirisena-Ranil Wickremesinghe, η Ινδία και η Ιαπωνία μαζί θα κατέχουν το 49% των μετοχών της ECT.

Αυτό που έκανε τελικά την κυβέρνηση να παραδοθεί ενώπιον των συνδικάτων ήταν η αυξανόμενη υποστήριξη πολλών περισσότερων τμημάτων της κοινωνίας στις διαμαρτυρίες κατά των ιδιωτικοποιήσεων.

Ενώ υπήρχαν αναφορές και ισχυρισμοί στον διπλωματικό κύκλο ότι οι Κινέζοι έπαιξαν ρόλο στην υποκίνηση των λιμενικών συνδικάτων ενάντια στο συμφέρον της Ινδίας, περίπου 223 συνδικάτα της Σρι Λάνκα από διαφορετικά κοινωνικά στρώματα, συμπεριλαμβανομένων των συνδικαλιστικών οργανώσεων και των οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών, δήλωσαν ότι υποστήριξαν το λιμενικό εμπόριο τα συνδικάτα απαιτούν να ακυρωθεί η συμφωνία ECT.

Επιπτώσεις στη σχέση Ινδίας-Σρι Λάνκα

καθαρή αξία επιχειρηματία

Για την Ινδία, το στρατηγικό έργο ECT ήταν σημαντικό. Ακόμη και ο υπουργός Εξωτερικών S Jaishankar είχε επισκεφθεί το Κολόμπο τον Ιανουάριο σχετικά.

Πολλοί που είναι μέλη της κυβέρνησης της Σρι Λάνκα καθώς και όσοι ήταν γνωστοί στις εξελίξεις ελπίζουν ότι το θέμα θα σβήσει σύντομα με την προσφορά του West Terminal. Ωστόσο, ορισμένοι επικριτές της κυβέρνησης της Σρι Λάνκα αναμένουν πολλές εθνικές και διεθνείς επιπτώσεις γύρω από την τελευταία απόφαση για την ECT.

Ενώ ένας ανώτερος υπουργός SLPP είπε ότι ο Γκότα (Πρόεδρος Gotabya Rajapaksa) είναι ένας άνθρωπος που δεν αλλάζει ποτέ τον λόγο του, πρόσθεσε ότι έπρεπε να συμφωνήσει να ακυρώσει τη συμφωνία ECT καθώς έφτανε σχεδόν στο επίπεδο να κουνήσει την προεδρική του καρέκλα.

Εκτός από την υποστήριξη των σκληροπυρηνικών οπαδών του Mahinda-SLPP που τον ψήφισαν στις προεδρικές εκλογές, υποστηρίχθηκε επίσης από τη μεσαία τάξη της Σρι Λάνκα σε συνδυασμό με εθνικιστικές, ρατσιστικές απόψεις. Ενώ οι επιθετικές, ριζοσπαστικές, εθνικιστικές ομάδες, συμπεριλαμβανομένων βουδιστών μοναχών, ήταν μεταξύ εκείνων που αντιτάχθηκαν στη συμφωνία ECT για υποστήριξη των συνδικαλιστών του λιμανιού του Κολόμπο, το γεγονός ότι τα γενικά αισθήματα του πληθυσμού της μεσαίας τάξης ήταν επίσης κατά της ινδικής δέσμευσης.

Με την ακύρωση της συμφωνίας, όλες αυτές οι ομάδες, συμπεριλαμβανομένων των συνδικάτων εργαζομένων επαγγελματιών και ενός διασκορπισμένου πληθυσμού της μεσαίας τάξης, έχουν κερδίσει το προβάδισμα, κάτι που δεν είναι πολιτικά ευνοϊκό τόσο για τον πρωθυπουργό Μαχίντα όσο και για τον μικρότερο αδερφό του, Πρόεδρο Γκοταμπάγια.

Εν τω μεταξύ, διεθνώς μια προσβεβλημένη Ινδία μπορεί να κάνει τη ζωή σκληρή για τη Σρι Λάνκα, απομονώνοντας το μικροσκοπικό νησιωτικό έθνος, γεωπολιτικά και οικονομικά. Η οικονομική απομόνωση δεν θα βοηθήσει τη Σρι Λάνκα σε μια εποχή που η χώρα λαμβάνει μέτρα για να αναζωογονήσει την οικονομία εν μέσω πανδημίας.

καθαρή αξία του jonah hill

Θα υπάρξουν παρόμοιες διαμαρτυρίες και κρίσεις εάν η Ινδία αποδεχτεί την προσφορά του West Terminal;

Οι κυβερνητικές πηγές της Σρι Λάνκα αποκλείουν πιθανότητες περαιτέρω προβλημάτων σχετικά με την προτεινόμενη από το υπουργικό συμβούλιο προσφορά του West Terminal.

Την περασμένη Πέμπτη, 23 συνδικάτα του λιμανιού του Κολόμπο, υποστηριζόμενα από περισσότερα από 220 συνδικάτα σε όλη τη χώρα, κήρυξαν διαμαρτυρίες, οι οποίες επρόκειτο να εξελιχθούν σε απεργία σε όλο το νησί που αμφισβητούσε την κυβέρνηση.

Υπήρξαν συνομιλίες σε αυτό το σημείο και οι κυβερνητικές αρχές της Σρι Λάνκα έλαβαν την ανατροφοδότηση ότι η John Keells Holding PLC (JKH), ο μεγαλύτερος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων στο χρηματιστήριο στη Σρι Λάνκα και ο όμιλος Adani, από την ινδική πλευρά, ενδέχεται να συμφωνήσουν με την προσφορά της WTC ως συμβιβασμό. τύπος με υπόσχεση ότι το ιδιωτικό μερίδιο θα είναι 85% στο WTC αντί για 49% στο ECT, δήλωσε κορυφαίος αξιωματούχος της Αρχής Λιμένων της Σρι Λάνκα (SLPA).

Πριν από τη μονομερή ακύρωση της συμφωνίας ECT, η κυβέρνηση της Σρι Λάνκα κατάφερε επίσης να λάβει τη γραπτή συγκατάθεση των συνδικάτων ως προς αυτό, στην οποία 22 από τα 23 Συνδικάτα υπέγραψαν και έδωσαν επιστολή συμφωνώντας να στηρίξει την κυβέρνηση στα σχέδιά της για την ανάπτυξη του Δυτικού Τερματικού Σταθμού. με ιδιωτικές επενδύσεις. Αυτή είναι εμπορικά μια καλύτερη συμφωνία και για τον Adani. Και τα συνδικάτα συμφώνησαν επίσης να αναφέρουν τις αποφάσεις τόσο του ανατολικού όσο και του δυτικού τερματικού σταθμού σε ένα υπουργικό συμβούλιο, είπε ο αξιωματούχος της SLPA.

Το τέταρτο σημείο στην επιστολή συναίνεσης των συνδικάτων έλεγε: Θα στηρίξουμε μια καλή επενδυτική απόφαση που θα λάβει η κυβέρνηση στο μέλλον σε σχέση με τον δυτικό τερματικό σταθμό.

Το ViyathMaga (Επαγγελματίες για ένα καλύτερο μέλλον), ένα δίκτυο ακαδημαϊκών, επαγγελματιών και επιχειρηματιών, είχε παίξει καθοριστικό ρόλο στις διαπραγματεύσεις του τελευταίου γύρου μεταξύ των συνδικάτων και της κυβέρνησης, που οδήγησε στην τελευταία πρόταση του WTC. Ο Nalaka Godahewa του ViyathMaga, ο οποίος ήταν πρώην πρόεδρος του SLPA και νυν υπουργός Πολεοδομικής Ανάπτυξης, είπε αυτόν τον ιστότοπο τηλεφωνικά από το Κολόμπο ότι η Σρι Λάνκα δεν απωθούσε την Ινδία από τη συμφωνία. Αντίθετα, ως επαγγελματίες, προσφερθήκαμε εθελοντικά να μιλήσουμε και να βρούμε ένα ευχάριστο έδαφος μέσω διαλόγων, διασφαλίζοντας ότι θα σεβαστεί και τα ινδικά συμφέροντα. Είναι μια λύση win-win τώρα, είπε, αναφερόμενος στην πρόταση του West Terminal.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: