Πίσω από συντριβές που σκότωσαν 346: Πρόβλημα με το Boeing 737 MAX - Σεπτέμβριος 2022

Δύο θανατηφόρα δυστυχήματα σε διάστημα μικρότερο των πέντε μηνών με ένα από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη της αγοράς, το Boeing 737 MAX 8, ώθησαν τις αεροπορικές αρχές και τις αεροπορικές εταιρείες να φέρουν ομοιότητες μεταξύ των δύο περιστατικών.

Πίσω από συντριβές που σκότωσαν 346: Πρόβλημα με το Boeing 737 MAXΤο αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian Airlines εξήγησε: Ενώ ακόμη και η προκαταρκτική αιτία της πτώσης του Boeing 737 στην Αντίς Αμπέμπα δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί, τα γεγονότα που προηγήθηκαν της συντριβής ενός άλλου αεροσκάφους του ίδιου μοντέλου έχουν υψώσει την κόκκινη σημαία. (Φωτογραφία/Αρχείο του Reuters)

Δύο θανατηφόρα δυστυχήματα σε διάστημα μικρότερο των πέντε μηνών με ένα από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη της αγοράς, το Boeing 737 MAX 8, ώθησαν τις αεροπορικές αρχές και τις αεροπορικές εταιρείες να φέρουν ομοιότητες μεταξύ των δύο περιστατικών. Στις 29 Οκτωβρίου του περασμένου έτους, λίγο μετά την απογείωση από την Τζακάρτα, ένα MAX 8 της Lion Air κατέβηκε στη Θάλασσα της Ιάβας μετά από απώλεια ελέγχου. Την Κυριακή, ένα αεροσκάφος της ίδιας μάρκας με προορισμό το Ναϊρόμπι που εκτελούσε η Ethiopian Airlines συνετρίβη λίγα λεπτά αφότου είχε μεταφερθεί στον αέρα στην Αντίς Αμπέμπα. Συνολικά 346 άνθρωποι σκοτώθηκαν στα δύο δυστυχήματα.



Γιατί υπήρξε παγκόσμια αντίδραση πανικού στο δυστύχημα της Ethiopian Airlines;

Ενώ ακόμη και η προκαταρκτική αιτία της πτώσης του αεροσκάφους στην Αντίς Αμπέμπα δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί, τα γεγονότα που προηγήθηκαν της συντριβής ενός άλλου αεροσκάφους του ίδιου μοντέλου έχουν υψώσει την κόκκινη σημαία. Αρχικά, και τα δύο αεροσκάφη κατέβηκαν λίγα λεπτά μετά την απογείωση. Και στις δύο περιπτώσεις, οι πιλότοι φέρεται να ζήτησαν επιστροφή στο αεροδρόμιο μετά την απογείωση, υποδηλώνοντας προβλήματα στον έλεγχο. Παρόλο που και τα δύο ατυχήματα διερευνώνται, αυτές οι ομοιότητες έχουν κάνει τις αεροπορικές εταιρείες και τις ρυθμιστικές αρχές να είναι προσεκτικές. Οι αρχές στην Κίνα και την Ινδονησία ζήτησαν από τις τοπικές αεροπορικές εταιρείες εκεί να καθηλώσουν τα αεροσκάφη Boeing 737 MAX 8 ως προληπτικό μέτρο και για να διασφαλίσουν την αξιοπλοΐα τους. Το αεροσκάφος, το τελευταίο στη σειρά της οικογένειας 737 της Boeing, θεωρείται από τους μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης 737 ως μοντέλο αντικατάστασης για τα εκατοντάδες 737 NG που λειτουργούν σήμερα. Η Boeing έχει παραδώσει μέχρι στιγμής 350 737 MAX αεροσκάφη, σύμφωνα με πληροφορίες στην ιστοσελίδα της.

Διαβάστε | Τα νέα αεροσκάφη 737 Max της Boeing υπό έλεγχο μετά τη συντριβή της Ethiopian Airlines





Το αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian Airlines εξηγεί: Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση

Ποιο είναι το πρόβλημα με το Boeing 737 MAX;

Το τελευταίο μοντέλο Boeing 737, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αύξησης χαρακτηριστικών ελιγμών (MCAS), το οποίο είναι υπεύθυνο για την ώθηση της μύτης του αεροσκάφους προς τα κάτω όταν αισθάνεται μια υψηλή γωνία επίθεσης που μπορεί να οδηγήσει σε ακινητοποίηση του αεροσκάφους. Εάν η μύτη ενός αεροσκάφους είναι πολύ ψηλά, το αεροπλάνο χάνει ταχύτητα και είναι πιθανό να μπει σε στάβλο - μια κατάσταση στην οποία χάνει την πτήση και μπορεί να πέσει από τον ουρανό σαν πέτρα. Το MCAS σχεδιάστηκε για να αποτρέψει ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Ωστόσο, στην περίπτωση του αεροσκάφους Lion Air, η πτήση που προηγήθηκε εκείνης που συνετρίβη αντιμετώπισε ορισμένα προβλήματα στον αισθητήρα γωνίας επίθεσης που ήταν εγκατεστημένος στο αεροσκάφος, γεγονός που οδήγησε την MCAS να πιστέψει λανθασμένα ότι το αεροπλάνο επρόκειτο να μπει σε στάβλο. . Μια αναφορά που εκδόθηκε από τον ερευνητή αεροπορικών ατυχημάτων της Ινδονησίας τεκμηριώνει ότι τα ημερολόγια συντήρησης για το αεροσκάφος του ατυχήματος κατέγραφαν προβλήματα σχετικά με την ταχύτητα και το ύψος του αέρα σε καθεμία από τις τέσσερις πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν τις τρεις ημέρες πριν από τη θανατηφόρα πτήση. Σε αυτές τις πτήσεις, ο πιλότος μπόρεσε να συνέλθει. Ωστόσο, η επόμενη πτήση με αυτό το αεροσκάφος δεν μπόρεσε να ανακτηθεί.


george fairbanks chubbuck

Το αεροπλάνο της Αιθιοπίας είχε πετάξει μόνο για 1.400 ώρες πριν συντριβεί και η Ethiopian Airlines πιστεύεται ότι έχει καλό ιστορικό ασφάλειας. Και στις δύο περιπτώσεις της Lion Air και της Ethiopian Airlines, οι πιλότοι προσπάθησαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο λίγα λεπτά μετά την απογείωση, αλλά δεν κατάφεραν να επιστρέψουν. Και οι δύο πτήσεις παρουσίασαν δραστικές διακυμάνσεις στην κατακόρυφη ταχύτητα κατά την ανάβαση. Σύμφωνα με τους ειδικούς ασφάλειας της αεροπορίας, ένα αεροσκάφος δεν πρέπει να καταγράφει αρνητικές κατακόρυφες ταχύτητες κατά την αρχική ανάβαση. Μόνο όταν το αεροσκάφος πρόκειται να φτάσει στον προορισμό του και αναχωρήσει από το ύψος πλεύσης, πρόκειται να καταγραφούν αρνητικές κατακόρυφες ταχύτητες. Τόσο τα αεροπλάνα της Lion Air όσο και της Ethiopian Airlines κατέγραψαν ασταθείς κατακόρυφες ταχύτητες, σύμφωνα με στοιχεία που προέρχονται από το Flightradar24.



Εξήγηση για το αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian AirlinesΤο αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian Airlines εξηγεί:

Ποια μέτρα έχει λάβει η Ινδία;

Στην Ινδία, δύο αεροπορικές εταιρείες, η SpiceJet και η Jet Airways, εκμεταλλεύονται συνολικά 17 737 αεροπλάνα MAX. Μετά το περιστατικό της Lion Air, η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας (DGCA) θέσπισε έναν καθημερινό μηχανισμό αναφοράς και από τις δύο αεροπορικές εταιρείες και δεν παρατηρήθηκε καμία σημαντική ανησυχία. Μετά την τελευταία συντριβή, ενώ η Ινδία δεν έχει καθηλώσει το αεροσκάφος, η DGCA εξέδωσε πρόσθετες οδηγίες ασφαλείας τη Δευτέρα και στις δύο αεροπορικές εταιρείες για τις λειτουργίες αυτών των αεροσκαφών. Σύμφωνα με την DGCA, οι μηχανικοί και το προσωπικό συντήρησης που φροντίζουν το αεροσκάφος έχουν λάβει οδηγίες να λαμβάνουν υπόψη τους πρόσθετους ελέγχους, ιδιαίτερα αυτούς που σχετίζονται με τον αυτόματο πιλότο του αεροσκάφους και τα συστήματα διαχείρισης στάσεων. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι τα μέλη του πληρώματος που εκμεταλλεύονται το 737 MAX έχουν εκπαιδευτεί σύμφωνα με τις ενημερωμένες οδηγίες που εκδόθηκαν από την DGCA στις 3 Δεκεμβρίου, μετά το ατύχημα της Lion Air. Έχει επίσης πει ότι ο πιλότος που κυβερνά το αεροσκάφος πρέπει να έχει τουλάχιστον 1.000 ώρες πτητικής εμπειρίας στον τύπο αεροσκάφους Boeing 737 NG και ο συγκυβερνήτης τουλάχιστον 500 ώρες.

Διαβάστε επίσης | Έξι από την οικογένεια NRI με ρίζες Γκουτζαράτ ήταν σε περιοδεία στην Αφρική



Εξήγηση για το αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian AirlinesΕξήγηση: Το αεροπλάνο της Ethiopian Airlines συνετρίβη έξω από την πρωτεύουσα έξι λεπτά μετά την απογείωση.

Υπήρξε γενική προσάραξη ενός στόλου παγκοσμίως όταν υπήρχαν προβλήματα με οποιοδήποτε μοντέλο αεροσκάφους;

Σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν περιστατικά που υπογραμμίζουν ανησυχίες για την ασφάλεια ενός αεροσκάφους, ο κατασκευαστής και η ρυθμιστική αρχή της χώρας που ενέκρινε την παραγωγή του μοντέλου αεροσκάφους καλούν τη προσγείωση των αεροπλάνων. Στην περίπτωση των ΗΠΑ, η ρυθμιστική αρχή της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA) είχε ανακοινώσει, το 2013, τη προσγείωση του αεροσκάφους Boeing 787 Dreamliner – που εκτοξεύτηκε εκείνο το έτος – μετά από προβλήματα θέρμανσης με μπαταρίες ιόντων λιθίου στο αεροπλάνο που προκάλεσαν την ανάφλεξη της μπαταρίας. Η προσάραξη της FAA ακολούθησε εθελοντικές προσγειώσεις από την ιαπωνική All Nippon Airways και την Japan Airlines, που ήταν από τους πρώτους αγοραστές του μοντέλου. Μετά τη συντριβή στην Αντίς Αμπέμπα, η Ethiopian Airlines, επίσης, καθήλωσε οικειοθελώς ολόκληρο τον στόλο των αεροσκαφών 737 MAX και η κίνηση ακολούθησε η Cayman Air και η Royal Air Maroc του Μαρόκου.


randy quaid καθαρή αξία