Εξήγησε: Τι σημαίνει η συμφωνία της Air India για το Govt, Tata Group - Οκτώβριος 2022
Συμφωνία Air India: Η πώληση του εθνικού αερομεταφορέα υπογραμμίζει τη δέσμευση της κυβέρνησης για αποεπένδυση, αλλά εξακολουθεί να έχει σημαντικό χρέος. Για τους Tatas, είναι συναισθηματικό — καθώς και ένα μακροπρόθεσμο επιχειρηματικό στοίχημα.
Η πώληση της Air India σε ιδιώτη παίκτη ήταν στο προσκήνιο εδώ και πολύ καιρό. (Φωτογραφία Express: Amit Chakravarty) Την Παρασκευή, η κυβέρνηση ανακοίνωσε την απόφασή της να πουλήσει όλο το μερίδιό της στην Air India (AI) καθώς και το μερίδιο της AI σε δύο άλλες επιχειρήσεις — την Air India Express Ltd (AIXL) και την Air India SATS Airport Services Pvt Ltd (AISATS).
Lisa vanderpump καθαρή αξία 2019
| «Ορόσημο στην οικονομική πολιτική»: Γιατί αυτό θα μπορούσε να σηματοδοτήσει μια νέα απογείωση
Γιατί πουλήθηκε η Air India;
Η πώληση της Air India σε ιδιώτη παίκτη ήταν στο προσκήνιο εδώ και πολύ καιρό. Η τεχνητή νοημοσύνη ξεκίνησε από τον όμιλο Tata το 1932, αλλά το 1947, καθώς η Ινδία κέρδισε την Ανεξαρτησία, η κυβέρνηση αγόρασε το 49% των μετοχών της AI. Το 1953, η κυβέρνηση αγόρασε το υπόλοιπο μερίδιο και η AI εθνικοποιήθηκε.
Για τις επόμενες δεκαετίες, ο εθνικός αερομεταφορέας κυριάρχησε στον Ινδικό ουρανό. Ωστόσο, με την οικονομική απελευθέρωση και την αυξανόμενη παρουσία ιδιωτικών παραγόντων, αυτή η κυριαρχία απειλήθηκε σοβαρά. Επίσης, ιδεολογικά, η κυβέρνηση που διοικεί μια αεροπορική εταιρεία δεν ανταποκρίθηκε αρκετά στο μάντρα της απελευθέρωσης.
Μέχρι το 2007, η AI (η οποία πετούσε διεθνείς πτήσεις) συγχωνεύτηκε με τον εγχώριο αερομεταφορέα, την Indian Airlines, για να μειωθούν οι απώλειες. Αλλά είναι το σημάδι της κακής λειτουργίας της αεροπορικής εταιρείας που δεν είχε ποτέ κέρδος από το 2007.
Στην πραγματικότητα, από το 2009-10, η κυβέρνηση (και έμμεσα ο φορολογούμενος) έχει ξοδέψει πάνω από 1,1 lakh crore είτε για να καλύψουν άμεσα τις απώλειες είτε για να αντλήσουν δάνεια για να το πράξουν. Από τον Αύγουστο του 2021, το χρέος της AI ήταν 61.562 crore. Επιπλέον, κάθε επιπλέον ημέρα που η τεχνητή νοημοσύνη παραμένει σε λειτουργία, η κυβέρνηση υφίσταται απώλεια 20 crore — ή 7.300 crore ετησίως.
| Ο Τάτας και το μωρό τους: Η ομάδα παίρνει πίσω ό,τι είχε αρπάξει πριν από έξι δεκαετίες
Γιατί δεν πουλήθηκε νωρίτερα;
Η πρώτη προσπάθεια μείωσης του μεριδίου της κυβέρνησης - αποεπένδυση - έγινε το 2001 υπό την τότε κυβέρνηση NDA. Αλλά αυτή η προσπάθεια - να πουληθεί το 40% των μετοχών - απέτυχε. Καθώς η βιωσιμότητα της λειτουργίας της τεχνητής νοημοσύνης χειροτέρευε κάθε χρόνο, ήταν σαφές σε όλους, συμπεριλαμβανομένης της κυβέρνησης, ότι αργά ή γρήγορα η κυβέρνηση θα έπρεπε να ιδιωτικοποιήσει την αεροπορική εταιρεία.
Το 2018, κατά την πρώτη θητεία της, η κυβέρνηση Ναρέντρα Μόντι έκανε άλλη μια προσπάθεια να πουλήσει το μερίδιο της κυβέρνησης — αυτή τη φορά, 76%. Αλλά δεν προκάλεσε ούτε μια απάντηση.
Η τελευταία προσπάθεια ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2020 και παρόλο που η αεροπορία είναι ένας από τους τομείς που έχουν πληγεί περισσότερο λόγω της πανδημίας, η κυβέρνηση κατάφερε να ολοκληρώσει τελικά την πώληση.
Πώς έγινε λοιπόν αυτή τη φορά;
Υπήρχαν δύο βασικά εμπόδια.
Πρώτον, το γεγονός και μόνο ότι η κυβέρνηση διατήρησε ένα μερικό μερίδιο. Με άλλα λόγια, όσο η κυβέρνηση διατηρούσε ένα συγκεκριμένο μερίδιο στην τεχνητή νοημοσύνη, οι ιδιώτες παίκτες δεν έδειχναν να ενδιαφέρονται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η απλή ιδέα της κρατικής ιδιοκτησίας, ακόμη και αν ήταν μόλις 24%, έκανε τις ιδιωτικές εταιρείες να αναρωτιούνται εάν θα είχαν τη λειτουργική ελευθερία που απαιτείται για να ανατρέψουν μια τόσο βαριά ζημιογόνο αεροπορική εταιρεία. Σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες προσπάθειες, αυτή τη φορά η κυβέρνηση έθεσε το 100% του μεριδίου της προς πώληση.
michael gordon καθαρή αξία
Δεύτερον, το τεράστιο βουνό του χρέους στα βιβλία της AI, για να μην αναφέρουμε τις συνεχιζόμενες απώλειες. Στο παρελθόν, η κυβέρνηση περίμενε από τους πλειοδότες να εισπράξουν ένα ορισμένο ποσό του χρέους μαζί με την αεροπορική εταιρεία. Αυτή η προσέγγιση δεν λειτούργησε. Αυτή τη φορά, η κυβέρνηση άφησε τους πλειοδότες να αποφασίσουν το ύψος του χρέους που ήθελαν να εισπράξουν. Αυτοί οι δύο παράγοντες έκαναν τη διαφορά.
Ποια είναι η σημασία αυτής της πώλησης;
Από την πλευρά της κυβέρνησης, υπάρχουν δύο τρόποι να το δούμε.
Πρώτον, υπογραμμίζει τη δέσμευση του πρωθυπουργού Μόντι να μειώσει τον ρόλο της κυβέρνησης στην οικονομία. μπορεί να ισχυριστεί ότι έχει γλιτώσει τους φορολογούμενους από το να πληρώνουν για καθημερινές απώλειες τεχνητής νοημοσύνης. Δεδομένων των ιστορικών δυσκολιών στην αποεπένδυση της τεχνητής νοημοσύνης ή οποιασδήποτε αποεπένδυσης (βλ. πίνακα), αυτό είναι ένα σημαντικό επίτευγμα.
Ωστόσο, καθαρά σε χρηματικό επίπεδο, η συμφωνία δεν οδηγεί σε τόσο μεγάλο βήμα προς την επίτευξη του στόχου αποεπένδυσης της κυβέρνησης για το τρέχον έτος. Επιπλέον, από το συνολικό χρέος AI των 61.562 crore, το Tatas θα φροντίσει για 15.300 crore και θα πληρώσει επιπλέον 2.700 crore σε μετρητά στην κυβέρνηση. Αυτό αφήνει χρέος 43.562 crore. Τα περιουσιακά στοιχεία που απομένουν στην κυβέρνηση, όπως κτίρια κ.λπ., πιθανότατα θα αποφέρουν 14.718 crore. Αλλά αυτό θα εξακολουθήσει να αφήνει την κυβέρνηση με χρέος 28.844 crore για να αποπληρώσει.
bj novak γυναίκα
|Αγορά της Tata's Air India: Η αναδιάρθρωση των μισθών, το VRS μπορεί να είναι το κλειδί για το σχεδιασμό
Έτσι, μπορεί να υποστηριχθεί ότι αν η κυβέρνηση είχε λειτουργήσει καλά την τεχνητή νοημοσύνη, θα μπορούσε να είχε κέρδη και να εξοφλήσει τα χρέη - αντί να πουλήσει την αεροπορική εταιρεία (που μπορεί να αποφέρει κέρδη) και να μείνει με πολλά χρέη.
Από τη σκοπιά του Tatas, εκτός από τη συναισθηματική πτυχή της ανάκτησης του ελέγχου μιας αεροπορικής εταιρείας που ξεκίνησαν, η απόκτηση του AI είναι ένα μακροπρόθεσμο στοίχημα. Οι Tatas αναμένεται να επενδύσουν πολύ περισσότερα από όσα έχουν πληρώσει στην κυβέρνηση, εάν αυτό το στοίχημα είναι να λειτουργήσει για αυτούς.
Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας