Εξήγηση: Η έλλειψη τσιπ ημιαγωγών και πώς αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες

Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ινδία φαίνεται να περιμένουν να ξεπεράσουν τον λιμό των τσιπ περιορίζοντας την παραγωγή, οι παγκόσμιοι ομόλογοί τους έχουν γίνει πιο δημιουργικοί στην αντιμετώπιση της έλλειψης.

Η παρατεταμένη έλλειψη εισροών, ειδικά τσιπ ημιαγωγών, έχει κάνει τις κατασκευαστές αυτοκινήτων με έδρα την Ινδία και τους κατασκευαστές ποδηλάτων premium να περιορίσουν την παραγωγή σε όλες τις κατηγορίες. Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ινδία φαίνεται να περιμένουν να ξεπεράσουν τον λιμό των τσιπ περιορίζοντας την παραγωγή, οι παγκόσμιοι ομόλογοί τους έχουν γίνει πιο δημιουργικοί στην αντιμετώπιση της έλλειψης.

Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας

joe alaskey καθαρή αξία

Γιατί εμφανίστηκε η πείνα για τα τσιπ;

Το σημείο ενεργοποίησης ήταν η αρχή της πανδημίας Covid-19 και τα επακόλουθα lockdown σε όλο τον κόσμο που ανάγκασαν να κλείσουν κρίσιμες εγκαταστάσεις παραγωγής τσιπ σε χώρες όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Κίνα και οι ΗΠΑ. Ένα βασικό χαρακτηριστικό σε μια έλλειψη τσιπ είναι ότι σχεδόν πάντα προκαλεί διαδοχικά φαινόμενα, δεδομένου ότι το πρώτο δημιουργεί περιορισμένη ζήτηση που γίνεται η αιτία για τον επόμενο λιμό.

Ποιος είναι ο αντίκτυπος του λιμού για τσιπ;

Οι καταναλωτές τσιπ ημιαγωγών, οι οποίοι είναι κυρίως κατασκευαστές αυτοκινήτων και κατασκευαστές ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, δεν έχουν λάβει αρκετά από αυτή τη ζωτικής σημασίας εισροή για να συνεχίσουν την παραγωγή. Η έλλειψη chip μετριέται σε χρόνο παράδοσης chip, που είναι το κενό μεταξύ της παραγγελίας ενός τσιπ και της παράδοσης. Σύμφωνα με μια έκθεση του Bloomberg, η οποία επικαλέστηκε έρευνα του Susquehanna Financial Group, ο χρόνος παράδοσης των τσιπ αυξήθηκε σε 17 εβδομάδες τον Απρίλιο, από περίπου 12 εβδομάδες στις αρχές του 2020. Επίσης, με τις έγκαιρες παραδόσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούσαν συνήθως χαμηλό απόθεμα συμμετοχών και βασίστηκε σε μια αλυσίδα εφοδιασμού της βιομηχανίας ηλεκτρονικών για να τροφοδοτήσει τις γραμμές παραγωγής ανάλογα με τη ζήτηση. Υπήρχαν δύο λόγοι για αυτό: μια σταθερή πτώση στις τιμές των εισροών και βελτιώσεις στην επεξεργαστική ισχύ των τσιπ.

Ο αριθμός των τρανζίστορ που τοποθετούνται σε τσιπ κυκλώματος IC διπλασιάζεται κάθε δύο χρόνια. Συγκεκριμένα, η αύξηση της κατανάλωσης τσιπ την τελευταία δεκαετία οφείλεται επίσης εν μέρει στην αυξανόμενη συμβολή των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων στον λογαριασμό των υλικών ενός αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και εξαρτήματα αντιπροσωπεύουν σήμερα το 40% του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, από λιγότερο από 20% πριν από δύο δεκαετίες. Οι μάρκες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αύξησης.

Πώς αντέδρασαν οι Ινδοί κατασκευαστές οχημάτων;

Η Mahindra & Mahindra δήλωσε ότι συνυπολογίζει ορισμένες καθυστερήσεις στην κυκλοφορία του ναυαρχίδας Mahindra XUV500 και του νέου της Scorpio, με την εταιρεία να επισημαίνει ανησυχίες για την απρόσκοπτη διαθεσιμότητα πρώτων υλών, ειδικά ημιαγωγών. Οτιδήποτε γύρω από τους ημιαγωγούς είναι ο κύριος περιορισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας αυτή τη στιγμή, δήλωσε ο Rajesh Jejurikar, Εκτελεστικός Διευθυντής, Auto & Farm Sectors, M&M κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης εικονικών μέσων νωρίτερα φέτος. Οι περιορισμοί της προσφοράς μάθαμε ότι έχουν προκαλέσει ορισμένα προβλήματα παραγωγής στην Tata Motors Commercial Vehicles. Στην Bajaj Auto, η παραγωγή premium μοτοσυκλετών έχει πληγεί, με ανώτερα στελέχη να επισημαίνουν απώλειες παραγωγής στη γκάμα ποδηλάτων KTM λόγω έλλειψης ημιαγωγών και ανταλλακτικών ABS από τη Bosch. Η Ford Motor, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, σε δήλωση νωρίτερα φέτος, είπε ότι και τα δύο εργοστάσιά της στο Chennai και στο Gujarat αντιμετωπίζουν προβλήματα εφοδιασμού και αναμένουν ότι η έλλειψη θα συνεχιστεί τουλάχιστον κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Τι κάνουν οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες;

Εκτός από την καθυστέρηση της παράδοσης οχημάτων, ορισμένες εταιρείες φέρεται να έχουν αρχίσει να απορρίπτουν χαρακτηριστικά και ηλεκτρονικές δυνατότητες υψηλής τεχνολογίας σε προσωρινή βάση για να αντιμετωπίσουν την έλλειψη chip. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan λέγεται ότι εγκαταλείπει τα συστήματα πλοήγησης από χιλιάδες οχήματα, ενώ η γαλλική εταιρεία Renault έχει σταματήσει να προσφέρει μεγαλύτερη ψηφιακή οθόνη πίσω από το τιμόνι στο SUV της Arkana. Η Stellantis, που εδρεύει στο Άμστερνταμ, τροποποίησε το όχημά της Ram 1500, έτσι ώστε ο ψηφιακός καθρέφτης οπισθοπορείας που συνήθως διατίθεται στάνταρ να είναι πλέον διαθέσιμος μόνο ως επιλογή αναβάθμισης, ανέφερε το Bloomberg.

Τι έπεται?

Απαντώντας σε μια ερώτηση σχετικά με τους περιορισμούς εισαγωγής ημιαγωγών που επηρεάζουν την παραγωγή, ο Jejurikar της M&M είπε: Αν και θα συνεχίσουμε να έχουμε αβεβαιότητες με τη Bosch τους επόμενους μήνες, θα δημιουργήσουμε ένα buffer και δεν θα το αφήσουμε να επηρεάσει την παραγωγή μας.

Μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών αυτοκινήτων, η Ford Motor Co είπε σε τηλεδιάσκεψη για να ανακοινώσει τα κέρδη του πρώτου τριμήνου στις 28 Απριλίου ότι είναι πιθανό να χάσει περίπου το ήμισυ της παραγωγής της στο δεύτερο τρίμηνο λόγω της έλλειψης chip. Οι εκτιμήσεις προβλέπουν ότι η πλήρης ανάκαμψη της προσφοράς τσιπ αυτοκινήτων θα εκτείνεται μέχρι το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και πιθανώς ακόμη και το 2022, καθιστώντας την ανάκαμψη του όγκου του κλάδου κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ακόμη πιο δύσκολη, δήλωσε ο Jim Farley, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford. όπως αναφέρει το Reuters.

bill bellamy καθαρή αξία 2016

Η IHS Markit εκτιμά ότι η ζήτηση για ημιαγωγούς το τελευταίο τρίμηνο του 2020 αυξήθηκε με υψηλότερο από το αναμενόμενο ρυθμό. Υπάρχουν επίσης ενδείξεις ότι οι προμηθευτές ημιαγωγών θα πρέπει να είναι σε θέση να απορροφήσουν τη ζήτηση με βάση την πρόβλεψη παραγωγής ελαφρών οχημάτων κατά τη διάρκεια του 2021, ειδικά το δεύτερο εξάμηνο.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: