Εξήγηση: Πώς λειτουργεί ο αποέλεγχος των τιμών των καυσίμων — ή γιατί οι καταναλωτές χάνουν πάντα
Τιμές καυσίμων στην Ινδία: Ο βασικός ωφελούμενος σε αυτήν την ανατροπή του αποέλεγχου των τιμών είναι η κυβέρνηση. Ο καταναλωτής είναι ξεκάθαρος χαμένος, παράλληλα με τις εταιρείες λιανικής πώλησης καυσίμων.
Ένας εργαζόμενος γεμίζει ένα όχημα με ντίζελ σε ένα πρατήριο καυσίμων στο Αχμενταμπάντ. (Reuters Photo( Θεωρητικά, οι τιμές λιανικής της βενζίνης και του ντίζελ στην Ινδία συνδέονται με τις παγκόσμιες τιμές του αργού. Υποτίθεται ότι υπάρχει πλήρης απελευθέρωση των τιμών καταναλωτή των καυσίμων αυτοκινήτων και άλλων, όπως το καύσιμο τουρμπίνας αεροσκαφών ή το ATF. Πράγμα που σημαίνει ότι εάν οι τιμές του αργού πέσουν, όπως είναι σε μεγάλο βαθμό η τάση από τον Φεβρουάριο, οι τιμές λιανικής θα πρέπει επίσης να μειωθούν και το αντίστροφο.
Έχει συμβεί αυτό;
Όχι. Από τις 7 Ιουνίου, όταν ξεκίνησαν οι αναθεωρήσεις μετά από παύση 82 ημερών, η βενζίνη αυξήθηκε κατά 4,98 Rs και το ντίζελ κατά 5,23 Rs. Πρόκειται για τα υψηλότερα επίπεδα σε περίπου 21 μήνες, παρά το όριο του αργού κάτω από τα 39 δολάρια το βαρέλι (Brent). Αυτό συνέπεσε με τους δείκτες αναφοράς του πετρελαίου να κατευθύνονται προς την πρώτη εβδομαδιαία πτώση τους, με τον δείκτη Brent και αμερικανικού αργού (WTI) να πέφτουν περίπου 10%, σπάζοντας ένα ράλι που ώθησε το πετρέλαιο από τα χαμηλά του Απριλίου, καθώς η αγορά συμβιβάστηκε με την πραγματικότητα ότι ο Covid-19 μπορεί να είναι Απέχει ακόμα πολύ από το τέλος.
Διαβάστε | Αυξήθηκε η τιμή του καυσίμου για 10η συνεχόμενη ημέρα: Η βενζίνη αυξήθηκε κατά 47 paise, το ντίζελ ανέβηκε 57 paise στο Δελχί
Γιατί λοιπόν η απόκλιση στις τάσεις;
Ένας βασικός λόγος: Ο αποέλεγχος της τιμής του πετρελαίου είναι μονόδρομος στην Ινδία — όταν οι παγκόσμιες τιμές ανεβαίνουν, αυτό μεταβιβάζεται στον καταναλωτή, ο οποίος πρέπει να βήχει περισσότερο για κάθε λίτρο καυσίμου που καταναλώνεται. Αλλά όταν συμβαίνει το αντίστροφο και οι τιμές πέφτουν, η κυβέρνηση —σχεδόν εξ ορισμού— χαστουκίζει νέους φόρους και εισφορές για να εξασφαλίσει ότι θα συγκεντρώσει επιπλέον έσοδα, ακόμη και όταν ο καταναλωτής, ο οποίος θα έπρεπε ιδανικά να επωφεληθεί από τις χαμηλότερες τιμές της αντλίας, είναι σύντομος άλλαξε και αναγκάστηκε είτε να πληρώσει αυτό που ήδη πληρώνει, είτε ακόμη περισσότερο. Ο βασικός ωφελούμενος σε αυτήν την ανατροπή του αποέλεγχου των τιμών είναι η κυβέρνηση. Ο καταναλωτής είναι ξεκάθαρος χαμένος, παράλληλα με τις εταιρείες λιανικής πώλησης καυσίμων.
Πώς λειτουργεί ο αποέλεγχος;
Ο αποέλεγχος τιμών προσφέρει ουσιαστικά στους λιανοπωλητές καυσίμων όπως η Indian Oil, η HPCL ή η BPCL την ελευθερία να καθορίζουν τις τιμές της βενζίνης ή του ντίζελ με βάση υπολογισμούς του δικού τους κόστους και κερδών — ουσιαστικά ένας παράγοντας της τιμής στην οποία προέρχονται οι εισροές τους από εταιρείες πετρελαιοειδών ανάντη, όπως ως ONGC Ltd ή OIL India Ltd, για τις οποίες η τιμή αναφοράς προέρχεται από τις παγκόσμιες τιμές αργού. Ο αποέλεγχος των τιμών των καυσίμων ήταν μια σταδιακή άσκηση, με την κυβέρνηση να απελευθερώνει τις τιμές του ATF το 2002, της βενζίνης το έτος 2010 και του ντίζελ τον Οκτώβριο του 2014. Πριν από αυτό, η κυβέρνηση συνήθιζε να παρεμβαίνει στον καθορισμό της τιμής στην οποία οι λιανοπωλητές καυσίμων που πουλούσαν ντίζελ ή βενζίνη. Ενώ τα καύσιμα όπως το εγχώριο υγραέριο και η κηροζίνη εξακολουθούν να βρίσκονται υπό έλεγχο τιμών, για άλλα καύσιμα όπως η βενζίνη, το ντίζελ ή το ATF, η τιμή υποτίθεται ότι αντανακλά τις κινήσεις των τιμών του λεγόμενου ινδικού καλαθιού αργού πετρελαίου (το οποίο αντιπροσωπεύει καλάθι παραγώγων που περιλαμβάνει ποικιλία — «ξινής ποιότητας» (μέσος όρος Ομάν και Ντουμπάι) και «γλυκού βαθμού» (Brent) — αργού πετρελαίου που μεταποιείται σε ινδικά διυλιστήρια).
Γιατί οι καταναλωτές δεν επωφελήθηκαν τώρα παρά την απότομη πτώση των τιμών του αργού από τον Φεβρουάριο;
Οι τιμές του αργού έπεσαν από ένα μέσο όρο περίπου 55 $ ανά βαρέλι τον Φεβρουάριο σε 35 $ στις αρχές Μαρτίου και στη συνέχεια έπεσαν στα 20 $ έως τα τέλη Μαρτίου καθώς η ζήτηση μειώθηκε λόγω της πανδημίας. Από εκείνο το σημείο, οι τιμές έχουν ανακάμψει σε περίπου 37 $ τώρα. Από την άλλη πλευρά, στην Ινδία, οι τιμές λιανικής των καυσίμων πάγωσαν για ένα ρεκόρ 82 ημερών που κάλυψε μεγάλο μέρος αυτής της περιόδου, παρόλο που ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στα καύσιμα αυξήθηκε δύο φορές από το Κέντρο. Ενώ η κυβέρνηση ισχυρίστηκε ότι ο αντίκτυπος της αύξησης δεν μετακυλίθηκε στους καταναλωτές, οι τελευταίοι, ωστόσο, δεν επωφελήθηκαν από αυτή την πτώση των τιμών του αργού πετρελαίου σε επίπεδα ρεκόρ. Εκτός από το Κέντρο, ορισμένες πολιτείες αύξησαν επίσης τις εισφορές στα καύσιμα αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Η απόφαση για αύξηση των δασμών, ανέφεραν στελέχη του υπουργείου Οικονομικών, ελήφθη εν όψει της σφιχτής δημοσιονομικής κατάστασης και ότι οι τιμές λιανικής παρέμειναν αμετάβλητες. Έτσι, ουσιαστικά, οι αυξήσεις των ειδικών φόρων κατανάλωσης από το κέντρο επρόκειτο να προσαρμοστούν από τις ΑΜΣ έναντι της πτώσης των τιμών του πετρελαίου. Αλλά τώρα, οι τιμές λιανικής αυξάνονται σταδιακά.
Είναι υψηλοί οι φόροι της Ινδίας στα καύσιμα;
Στις 5 Μαΐου, το Κέντρο ανακοίνωσε μια από τις πιο απότομες αυξήσεις που έγιναν ποτέ στον ειδικό φόρο κατανάλωσης κατά 13 Rs ανά λίτρο στο ντίζελ και 10 Rs ανά λίτρο στη βενζίνη, σε συνέχεια ενός άλλου γύρου απότομων αυξήσεων την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου. Όλα αυτά εδραιώνουν ουσιαστικά τη θέση της Ινδίας ως της χώρας με τους υψηλότερους φόρους στα καύσιμα. Πριν από την αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης (τον Φεβρουάριο του 2020), η κυβέρνηση, το κέντρο συν πολιτείες εισέπρατταν περίπου 107 τοις εκατό φόρους, (ΕΦΚ και ΦΠΑ) στη βασική τιμή της βενζίνης και 69 τοις εκατό στην περίπτωση του ντίζελ. Μετά την πρώτη αναθεώρηση, η κυβέρνηση μπόρεσε να εισπράξει περίπου 134 τοις εκατό φόρους, (Ειδικούς φόρους κατανάλωσης και ΦΠΑ) στη βασική τιμή της βενζίνης και 88 τοις εκατό στην περίπτωση του ντίζελ (στις 16 Μαρτίου 2020). Με τη δεύτερη αναθεώρηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης τον Μάιο, η κυβέρνηση εισπράττει περίπου 260 τοις εκατό φόρους, (ΕΦΚ και ΦΠΑ) στη βασική τιμή της βενζίνης και 256 τοις εκατό στην περίπτωση του ντίζελ (στις 6 Μαΐου 2020), σύμφωνα με σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της CARE Ratings.
Συγκριτικά, οι φόροι στα καύσιμα ως ποσοστό των τιμών της αντλίας ήταν περίπου 65 τοις εκατό της λιανικής τιμής στη Γερμανία και την Ιταλία, 62 τοις εκατό στο Ηνωμένο Βασίλειο, 45 τοις εκατό στην Ιαπωνία και κάτω από 20 τοις εκατό στις ΗΠΑ.
Τζούντι χρυσός συνεργάτης
Τώρα, καθώς οι χώρες επαναφέρουν τις οικονομίες τους σε καλό δρόμο, οι τιμές του πετρελαίου κινούνται ανοδικά από τα χαμηλά που παρατηρήθηκαν τον Απρίλιο. Έτσι, καθώς οι OMCs περνούν αυτές τις αυξήσεις, οι καταναλωτές αναγκάζονται να αντέξουν την αύξηση των παγκόσμιων τιμών του αργού και να αντιμετωπίσουν τη σκληρή πραγματικότητα - ότι κάθε φορά που η τιμή του αργού πέφτει απότομα, η κυβέρνηση χρησιμοποιεί την ευκαιρία να γεμίσει τα ταμεία της ενώ αντλεί τις τιμές για τον καταναλωτή μετά βίας αλλάζουν. Αλλά όταν συμβαίνει το αντίστροφο, οι καταναλωτές αναγκάζονται να πληρώσουν περισσότερα. Έτσι, η κυβέρνηση μπορεί να εξαργυρώσει τα ανοδικά, ενώ οι καταναλωτές πρέπει να καλύψουν την αρνητική πλευρά.
Εξηγείται Expressείναι τώρα σε λειτουργίαΤηλεγράφημα. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε στο κανάλι μας (@ieexplained) και μείνετε ενημερωμένοι με τα πιο πρόσφατα
Επωφελούνται και τα OMC;
Η μόνη οντότητα που επωφελείται σε βάρος των καταναλωτών είναι η κυβέρνηση — στην πραγματικότητα, τόσο η κεντρική όσο και η πολιτειακή κυβέρνηση. Τα OMC, είναι ενδιαφέρον, επίσης, μεταξύ των χαμένων από τις απότομες καθοδικές περιστροφές στις τιμές του πετρελαίου. Το πρόβλημα για εταιρείες όπως η IOC ή η BPCL είναι ότι μια συνεχής πτώση στις τιμές των καυσίμων οδηγεί στην προοπτική απώλειας αποθεμάτων - ένας τεχνικός όρος για τις ζημίες που προκύπτουν όταν οι τιμές του αργού πετρελαίου αρχίζουν να πέφτουν και οι εταιρείες που έχουν προμηθευτεί το αργό πετρέλαιο σε υψηλότερες τιμές ανακαλύπτουν ότι οι τιμές έχουν πέσει μέχρι τη στιγμή που το προϊόν φτάσει στο διυλιστήριο για μεταποίηση ή το τελικό προϊόν είναι έτοιμο για πώληση. Συμπεριλαμβανομένων τόσο του αργού πετρελαίου όσο και των προϊόντων, εταιρείες όπως η ΔΟΕ διατηρούν απόθεμα περίπου 20-50 ημερών.
Για τα διυλιστήρια πετρελαίου, η απώλεια αποθεμάτων προσαρμόστηκε σε πάνω από 25.000 crore Rs το τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου λόγω της πτώσης κατά 70% των τιμών του αργού πετρελαίου και μιας πιθανής βουτιάς στα μεικτά περιθώρια διύλισης τους το πρώτο τρίμηνο (Απρίλιος-Ιούνιος). του δημοσιονομικού 2021 λόγω της καταστροφής της ζήτησης, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της CRISIL.
Άλλα καύσιμα είδαν αντίκτυπο;
Είναι ενδιαφέρον ότι οι τιμές του ATF μειώθηκαν επτά συνεχόμενες φορές από τον Φεβρουάριο. Πριν από την έναρξη του κύκλου μείωσης τον Φεβρουάριο - όταν οι αεροπορικές εταιρείες είχαν ήδη αρχίσει να περιορίζουν τις πτήσεις λόγω της χαμηλής ζήτησης και των ταξιδιωτικών περιορισμών που προκλήθηκαν από το ξέσπασμα του COVID-19 - η τιμή του καυσίμου τζετ ήταν 64.323,76 Rs ανά κιλό.
Παρόλο που καμία αεροπορική εταιρεία δεν εκτελούσε τακτικές επιβατικές πτήσεις, που ήταν ο βασικός άξονας της επιχείρησής τους, μεταξύ 25 Μαρτίου και 25 Μαΐου, οι εταιρείες πετρελαίου συνέχισαν να μετακυλίουν τη μείωση των τιμών του αργού πετρελαίου με τη μορφή μείωσης της τιμής των καυσίμων αεροσκαφών. Από τις 25 Μαΐου, το Κέντρο επέτρεψε στις αεροπορικές εταιρείες να εκτελούν εμπορικές επιβατικές πτήσεις σε εσωτερικά δρομολόγια, μέχρι στιγμής με περιορισμένο πρόγραμμα.
Έξι ημέρες μετά την επανέναρξη των πτήσεων, το Κέντρο ανακοίνωσε μια απότομη αύξηση 56 τοις εκατό στις τιμές ATF, αναιρώντας ουσιαστικά κάθε απτό όφελος για τις αεροπορικές εταιρείες.
Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου:
