Εξήγησε: Πώς έφτασε η διαμάχη μεταξύ της Reliance και της Metro του Δελχί στο Ανώτατο Δικαστήριο;

Η Reliance Infra υπό την ηγεσία της Anil Ambani κερδίζει διαιτητική απόφαση 2.782 crore Rs κατά της Delhi Metro Rail Corporation: Ποια είναι η περίπτωση;

Η διαμάχη μεταξύ του DMRC και της DAMEPL ξεκίνησε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο μετά τη λειτουργία της γραμμής. (Φωτογραφίες αρχείου)

Τερματίζοντας μια παρατεταμένη δικαστική διαμάχη, ένα τμήμα δύο δικαστών του Ανωτάτου Δικαστηρίου την Πέμπτη (9 Σεπτεμβρίου) επικύρωσε απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου του 2017 στην Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) για να καταβάλει στην Reliance Infrastructure Rs 2.800 crore που ανήκει στην Anil Ambani συν τόκους σε σχέση με τον τερματισμό της σύμβασης για τη λειτουργία της γραμμής Airport Express Line.

Η κυβέρνηση του Δελχί, η οποία έχει μερίδιο 50 τοις εκατό στο DMRC, είχε εμπλακεί στη διαμάχη το 2018, με τον Πρωθυπουργό Arvind Kejriwal να απαιτεί έρευνα από το CBI για υποτιθέμενες τεράστιες ζημίες στο Δημόσιο. Το Κέντρο κατέχει το άλλο μερίδιο 50 τοις εκατό της DMRC.

Το 2008, η DMRC είχε υπογράψει σύμβαση με το Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) που προωθείται από την Reliance Infrastructure, σχετικά με το σχεδιασμό, την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία, τη λειτουργία και τη συντήρηση της γραμμής. Αυτή ήταν η πρώτη συμφωνία ΣΔΙΤ που υπέγραψε η DMRC.

Ο Εκτελεστικός Διευθυντής (Εταιρικές Επικοινωνίες) του DMRC, Anuj Dayal, δήλωσε την Πέμπτη, ότι το Ανώτατο Δικαστήριο εξέδωσε σήμερα απόφαση για το θέμα της γραμμής Airport Metro Express και η έφεση της DAMEPL έγινε δεκτή. Το αντίγραφο της απόφασης δεν έχει ανέβει ακόμη στον ιστότοπο του Ανωτάτου Δικαστηρίου. Με την παραλαβή του αντιγράφου της απόφασης, θα αναλυθεί για μελλοντική πορεία δράσης.
Η Reliance Infra δεν απάντησε αμέσως στα αιτήματα για σχόλιο.

Ποια είναι η ιστορία της γραμμής Airport Express του μετρό του Δελχί;

Η γραμμή Airport Express μήκους 22,7 χιλιομέτρων, με την κωδική ονομασία Orange line, εκτείνεται μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού του Νέου Δελχί και του Dwarka Sector-21, μέσω του τερματικού σταθμού 3 του αεροδρομίου IGI.

Χτισμένο με κόστος περίπου 5.800 crore Rs, άνοιξε τον Φεβρουάριο του 2011, αφού δεν τήρησε την αρχική προθεσμία έναρξης πριν από τους Αγώνες της Κοινοπολιτείας του 2010.

Τα τρένα σταματούν σε τρεις σταθμούς στη διαδρομή — Στάδιο Shivaji, Dhaula Kuan και Aerocity. Ένας επιβάτης μπορεί να φτάσει στο διεθνές αεροδρόμιο από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Νέου Δελχί στην καρδιά της πόλης σε μόλις 20 λεπτά.

Τι ήταν η διαμάχη;

Η διαμάχη μεταξύ του DMRC και της DAMEPL ξεκίνησε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο μετά τη λειτουργία της γραμμής.

Στις 7 Ιουλίου 2012, οι υπηρεσίες της γραμμής σταμάτησαν με την DAMEPL, στην οποία ανατέθηκε η λειτουργία των τρένων, ισχυριζόμενος σοβαρά τεχνικά ελαττώματα στην κατασκευή της.

Μέχρι τότε, η Reliance Infra είχε επίσης ισχυριστεί ότι η γραμμή υπέφερε τεράστιες απώλειες λόγω επιβατών λιγότερο από την προβλεπόμενη: ενώ η προβολή ήταν 40.000 άτομα την ημέρα, η ημερήσια επιβατική κίνηση ήταν στο μισό - περίπου 20.000.

Αυτό, υποστήριξε η DAMEPL, παρεμπόδιζε την αύξηση των εσόδων μέσω άλλων τρόπων όπως η διαφήμιση, η εκμίσθωση καταστημάτων σε λιανοπωλητές και η ανάπτυξη ακινήτων κ.λπ.

Και πότε βγήκε η DAMEPL από το συμβόλαιο;

Σύμφωνα με τη συμφωνία, η DAMEPL έπρεπε να λειτουργήσει τη γραμμή για 30 χρόνια. Ωστόσο, στις 8 Οκτωβρίου 2012, η ​​DAMEPL εξέδωσε ειδοποίηση τερματισμού στη DMRC, αναφέροντας ζητήματα που σχετίζονται με την οικονομική βιωσιμότητα και την υποτιθέμενη αποτυχία της εταιρείας να διορθώσει τα ελαττώματα στην κατασκευή.

Η DMRC αμφισβήτησε την ειδοποίηση και παρέπεμψε το θέμα σε διαδικασία διαιτησίας.

Παρόλο που αυτές οι διαδικασίες βρίσκονταν σε εξέλιξη, η DAMEPL επανεκκίνησε τις υπηρεσίες στη γραμμή τον Ιανουάριο του 2013. Ωστόσο, απέστειλε επιστολή στο DMRC στις 27 Ιουνίου 2013, ανακοινώνοντας ότι δεν θα μπορούσε να λειτουργεί τη γραμμή από τα μεσάνυχτα της 30ης Ιουνίου.

Στη συνέχεια, η DMRC ανέλαβε τη λειτουργία της γραμμής, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης. Η γραμμή παρέμεινε λειτουργική και η DMRC ισχυρίστηκε ότι κατάφερε μια ανάκαμψη όσον αφορά την επιβατική κίνηση.

Ποια ήταν η ετυμηγορία του διαιτητικού δικαστηρίου;

Τον Μάιο του 2017, το δικαστήριο αποφάσισε υπέρ της DAMEPL και ζήτησε από την DMRC να καταβάλει 2.950 crore ως αποζημίωση μαζί με τους τόκους.

Η Reliance Infra έθεσε το συνολικό ποσό που της οφείλεται εκείνη τη στιγμή σε περίπου 4.500 crore Rs.

Νωρίτερα το 2014, ο τότε Γενικός Εισαγγελέας Mukul Rohatgi είχε γνωμοδοτήσει, βάσει παραπομπής από το Κέντρο, ότι το DMRC έπρεπε να καταβάλει αποζημίωση στην DAMEPL.

παραχωρήστε αυτοκίνητα cardone

Το DMRC αμφισβήτησε την απόφαση του δικαστηρίου στο Ανώτατο Δικαστήριο του Δελχί, αλλά δεν έλαβε καμία ελάφρυνση. Στη συνέχεια, ένα τμήμα του δικαστηρίου ακύρωσε τη διάταξη, μετά την οποία η Reliance Infra άσκησε έφεση στο Ανώτατο Δικαστήριο. Η ετυμηγορία ήρθε την Πέμπτη.

Ποιες ήταν οι ρήτρες καταγγελίας στη σύμβαση;

Είπαν ότι κατά τη λήξη της σύμβασης, ακόμη και σε περίπτωση αθέτησης υποχρεώσεων εκ μέρους της DAMEPL, η DMRC θα καταβάλει στον παραχωρησιούχο ως πληρωμή καταγγελίας ποσό ίσο με το 80% (ογδόντα τοις εκατό) της οφειλής (του παραχωρησιούχου) .

Σε περίπτωση καταγγελίας λόγω αθέτησης υποχρεώσεων εκ μέρους της DMRC, το DMRC θα πληρώσει το οφειλόμενο χρέος, το 130% των προσαρμοσμένων ιδίων κεφαλαίων. και Αποσβεσμένη Αξία των Περιουσιακών Στοιχείων του Έργου, εάν υπάρχουν, που αποκτήθηκαν και εγκαταστάθηκαν στο Έργο μετά τη 10η επέτειο του COD (ημερομηνία εμπορικής λειτουργίας ή ημερομηνία έναρξης).

Ποια ήταν η θέση της κυβέρνησης του Δελχί;

Τον Μάρτιο του 2018, το συμβουλευτικό όργανο της κυβέρνησης του Δελχί, με επικεφαλής τον Ashish Khetan, υπέβαλε μια έκθεση που ισχυριζόταν ότι η DMRC είχε σκόπιμα διαστρεβλώσει τη συμφωνία με την DAMEPL να επεκτείνει τις ευεργεσίες στην Reliance Infrastructure, αιμορραγώντας έτσι το δημόσιο ταμείο.

Η έκθεση ισχυριζόταν ότι η πρόβλεψη του Συνολικού Κόστος Έργου (TPC) στη συμφωνία, η οποία αποτελεί πρότυπο σε έργα εταιρικής σχέσης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα καθώς περιορίζει την ευθύνη τερματισμού της κυβέρνησης, αφαιρέθηκε από το DMRC.

Ισχυρίστηκε επίσης ότι η συμφωνία δεν είχε καν εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο του DMRC.

Αυτή η εσκεμμένη παράλειψη (της TPC) στην περίπτωση της DAEML είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ο ιδιώτης παραχωρησιούχος υπό την ηγεσία του Ομίλου Anil Ambani επέβαλε μια τόσο μεγάλη διαιτητική απόφαση, εις βάρος του δημοσίου, αναφέρει η έκθεση.

Η κατάργηση του TPC επέτρεψε επίσης στον παραχωρησιούχο να επιδοθεί σε επιχρύσωση του κόστους, που ουσιαστικά σημαίνει προσθήκη περιττών χαρακτηριστικών, πέραν του πεδίου μιας συμφωνίας, ύψους άνω των 500 crore Rs, σύμφωνα με την έκθεση.

Πρόσθεσε ότι το επιτόκιο για την πληρωμή του ποσού τερματισμού ενισχύθηκε για να παράσχει αθέμιτο οικονομικό πλεονέκτημα στην DAMEPL.

Επιπλέον, υπήρξαν σοβαρά πολλαπλά ελαττώματα και κενά σε ολόκληρη την πολιτική κατασκευή της DAEML από το DMRC, τα οποία οδήγησαν στον τερματισμό της συμφωνίας. Η ασφάλεια των επιβατών έχει επίσης τεθεί σε σοβαρό κίνδυνο.

Τόσο το DMRC όσο και η Reliance Infra είχαν αρνηθεί να σχολιάσουν την έκθεση.

Τι έγινε λοιπόν μετά;

Οπλισμένος με την έκθεση, ο Kejriwal έγραψε στον τότε υπουργό Εσωτερικών Rajnath Singh τον Ιούλιο του 2018, απαιτώντας μια έρευνα της CBI για το θέμα.

Το όλο επεισόδιο θα οδηγήσει σε ένα επαχθές βάρος περίπου 4.700 crore, το οποίο θα πρέπει να μοιραστούν εξίσου το Κέντρο και η κυβέρνηση του Δελχί. Ωστόσο, η κυβέρνηση του NCT του Δελχί δεν έχει κανένα τρόπο να λάβει προληπτικά ή διορθωτικά μέτρα, καθώς το DMRC δεν είναι υπόλογο σε αυτό ούτε ασκεί οποιαδήποτε μορφή ελέγχου ή εξουσίας στο DMRC, έγραψε ο Kejriwal.

Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: