Σύνδεση της Ινδίας με εσωτερικές πλωτές οδούς: τι αλλάζει στον αιωνόβιο νόμο για τα πλοία
Το νομοσχέδιο για τα εσωτερικά πλοία του 2021 αντικαθιστά τον αιωνόβιο νόμο περί πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, του 1917. Ένα από τα βασικά πράγματα που επιδιώκει να κάνει το νέο νομοσχέδιο είναι να φέρει όλες τις εσωτερικές πλωτές οδούς στην Ινδία και την κίνηση των πλοίων σε αυτές για οποιονδήποτε σκοπό υπό ένα κεντρικό ρυθμιστικό καθεστώς.
Το νομοσχέδιο για τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, 2021 αντικαθιστά τον αιωνόβιο νόμο περί πλοίων εσωτερικού, 1917. (AP Photo/Representational) Την περασμένη εβδομάδα, το Κοινοβούλιο ψήφισε έναν νέο νόμο που θα επιφέρει ομοιομορφία στους κανόνες και τους κανονισμούς που διέπουν τις εσωτερικές πλωτές οδούς και τη ναυσιπλοΐα σε αυτές. Στοχεύει στην ανάπτυξη των εσωτερικών πλωτών οδών της Ινδίας ως βιώσιμου, ακμάζοντος τρόπου μεταφοράς, ειδικά για το φορτίο. Το δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών εκτείνεται κοντά στα 15.000 km σε ποτάμια, κανάλια, τέλματα, κολπίσκους κ.λπ.
Περιορισμοί παλαιού νόμου
Το νομοσχέδιο για τα εσωτερικά πλοία του 2021 αντικαθιστά τον νόμο περί πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας του 1917. Επιδιώκει να φέρει όλες τις εσωτερικές πλωτές οδούς στην Ινδία και την κίνηση των πλοίων σε αυτές για οποιονδήποτε σκοπό σε ένα κεντρικό ρυθμιστικό καθεστώς.
Ο νόμος του 1917 θεωρήθηκε ως μια καθαρά ενοποιητική νομοθεσία με περιορισμένη εφαρμογή και σκοπούς, είπε η κυβέρνηση. Είχε υποστεί αρκετές τροποποιήσεις, οι τελευταίες σημαντικές το 1977 και το 2007. Αυτός ο νόμος περιείχε διατάξεις για περιοριστική κίνηση μηχανικά προωθούμενων σκαφών εντός της δικαιοδοσίας της πολιτειακής κυβέρνησης, απαίτηση εγκρίσεων, περιορισμένη εφαρμογή και εγκυρότητα πιστοποιητικών, ανομοιόμορφα πρότυπα και Οι κανονισμοί που διέφεραν από το ένα κράτος στο άλλο οδήγησαν σε εμπόδια και εμπόδια στην απρόσκοπτη πλοήγηση μεταξύ των κρατών και στην ανάπτυξη του κλάδου, αναφέρει μια επίσημη δήλωση.
Τι νέα
Το νομοσχέδιο ορίζει τα μηχανικά προωθούμενα πλοία ως πλοία, βάρκες, ιστιοφόρα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πορθμεία. Το Κέντρο θα πλαισιώσει την ταξινόμηση, τα πρότυπα σχεδιασμού, την κατασκευή και τη στέγαση του πληρώματος. Η κατασκευή ή η τροποποίηση θα απαιτήσει την έγκριση μιας ορισμένης αρχής. Όλα αυτά τα πλοία πρέπει να είναι νηολογημένα σε αντίστοιχα κράτη ή εδάφη της Ένωσης. Η κίνηση και η ταυτότητά τους θα καταγράφονται σε μια κεντρική βάση δεδομένων.
Οι 13 εθνικές πλωτές οδούς είναι πλέον σε λειτουργία Εθνικές πλωτές οδούς
Το 2016, η κυβέρνηση κοινοποίησε 111 εσωτερικές πλωτές οδούς ως εθνικές πλωτές οδούς της Ινδίας βάσει του νόμου για τις εθνικές πλωτές οδούς, 2016. Από αυτές, 13 Εθνικές πλωτές οδούς λειτουργούν για τη ναυτιλία και τη ναυσιπλοΐα και σε αυτές κινούνται φορτηγά/επιβατικά πλοία, σύμφωνα με την κυβέρνηση (βλ. γραφικός).
Η Αρχή Εσωτερικών Πλωτών οδών της Ινδίας υπό το Υπουργείο Ναυτιλίας αναπτύσσει τις εθνικές πλωτές οδούς για εμπορική ναυσιπλοΐα, μεταξύ άλλων με τη βοήθεια της Παγκόσμιας Τράπεζας.
Η κυβέρνηση θέλει να προωθήσει τις εσωτερικές πλωτές οδούς, ειδικά ως συμπλήρωμα στη μεταφορά εμπορευμάτων σε όλη την Ινδία. Αυτός ο τρόπος μεταφοράς έχει αναγνωριστεί παγκοσμίως ως φιλικός προς το περιβάλλον και οικονομικός, ειδικά για φορτία που δεν εξαρτώνται από την ταχύτητα παράδοσης.
el chapo καθαρή αξία έναντι pablo escobar
Σύμφωνα με μια κυβερνητική μελέτη που διεξήχθη από το RITES, ένα λίτρο καυσίμου κινείται 24 τόνους-χλμ στο δρόμο. 95 τονοχιλιόμετρα στον σιδηρόδρομο και 215 τονοχλμ. στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Για να μετακινήσετε έναν τόνο φορτίου σε ένα χιλιόμετρο, χρειάζονται περίπου 1,36 Rs στους σιδηρόδρομους, 2,50 Rs στους αυτοκινητόδρομους και 1,06 Rs στις εσωτερικές πλωτές οδούς.
Ανεπαρκώς αξιοποιημένες αυτή τη στιγμή, οι εσωτερικές πλωτές οδοί της Ινδίας μεταφέρουν περίπου 55 εκατομμύρια τόνους φορτίου κάθε χρόνο. Η κίνηση αυτή τη στιγμή περιορίζεται στους ποταμούς Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, στα ποτάμια στην Γκόα, στα βάθη της Κεράλα, στα εσωτερικά ύδατα στη Βομβάη και στις δελταϊκές περιοχές των ποταμών Godavari-Krishna.
| Ποια είναι η σημασία του IAC-1, του αεροπλανοφόρου Made-in-India;
Πιο συγκεντρωτικό
Η αντιπολίτευση επέκρινε το νομοσχέδιο με το σκεπτικό ότι αφαιρεί πολλά δικαιώματα από τα κράτη και τα παραχωρεί στο Κέντρο.
Ο νέος νόμος ορίζει ορισμένα πρέπει και όχι. Για παράδειγμα, για να λειτουργούν σε εσωτερικά ύδατα, τα σκάφη πρέπει να διαθέτουν πιστοποιητικό επιθεώρησης και νηολόγηση. Όσοι έχουν ινδική ιδιοκτησία πρέπει να είναι εγγεγραμμένοι στον Μητρώο Εσωτερικών Πλοίων (που διορίζεται από την κυβέρνηση της πολιτείας). Μόλις εγγραφεί, θα ισχύει σε όλη την Ινδία. Ενώ η πολιτειακή κυβέρνηση θα εκδώσει το πιστοποιητικό, το έντυπο θα συνταγογραφείται από το Κέντρο, όπως και στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων. Όπως τα μηχανοκίνητα οχήματα, τα πλοία πρέπει να είναι ασφαλισμένα.
Τα μηχανικά πλοία πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές για σήματα και εξοπλισμό για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, όπως καθορίζονται από την κεντρική κυβέρνηση.
Ενημερωτικό δελτίο| Κάντε κλικ για να λάβετε τις καλύτερες επεξηγήσεις της ημέρας στα εισερχόμενά σας
Αλλα χαρακτηριστικά
Ο νέος νόμος ορίζει ότι εάν αποστέλλεται οποιοδήποτε σήμα κινδύνου ή SOS από τον πλοίαρχο ενός σκάφους, οποιοδήποτε άλλο σκάφος που βρίσκεται κοντά πρέπει να ανταποκρίνεται - όπως το θαλάσσιο έθιμο και οι κανόνες στη θάλασσα. Εάν ο πλοίαρχος ενός κοντινού σκάφους δεν έρθει για βοήθεια, θα του επιβληθεί πρόστιμο έως και 10.000 Rs, εκτός εάν δεν παρείχε βοήθεια για ορισμένους συγκεκριμένους λόγους.
Σε περίπτωση ατυχήματος, πρέπει να εμπλέκεται το πλησιέστερο αστυνομικό τμήμα για έρευνα και ενέργειες. Το Κέντρο θα καθορίσει τον ελάχιστο αριθμό ατόμων που πρέπει να μεταφέρουν τα σκάφη για διάφορους ρόλους και ποια πρέπει να είναι τα προσόντα του προσωπικού. Η μη συμμόρφωση θα επισύρει ποινή έως και 10.000 Rs για την πρώτη παράβαση και 25.000 Rs για τις επόμενες παραβάσεις.
Ο νέος νόμος εξουσιοδοτεί το Κέντρο να ορίζει τι είδους ρύπους και τα δοχεία αποχέτευσης μπορούν να απορρίψουν και πόσο.
Το νομοσχέδιο προβλέπει τη διατήρηση ενός ταμείου, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την ετοιμότητα έκτακτης ανάγκης, τον έλεγχο της ρύπανσης και την ενίσχυση της ναυσιπλοΐας. Το ταμείο θα προέρχεται από προγράμματα κρατικών κυβερνήσεων, πώληση φορτίου και ναυαγίων και συνεισφορά από ενδιαφερόμενους φορείς.
Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου:
