Ένας εμπειρογνώμονας εξηγεί: Καθώς το Crew Dragon πέφτει κάτω, εδώ είναι οι βασικές αποστολές σε πακέτο

Με την πτώση στον Κόλπο του Μεξικού λίγο μετά τα μεσάνυχτα της Κυριακής στην Ινδία, οι κουρτίνες έχουν πέσει σε κάτι πολύ περισσότερο από ένα ακόμη επιτυχημένο πείραμα επίδειξης τεχνολογίας στην ιστορία της NASA και του SpaceX.

Ένας πύραυλος Falcon 9 της SpaceX που μεταφέρει το διαστημόπλοιο Crew Dragon της εταιρείας εκτοξεύεται από το Launch Complex 39A, στην αποστολή SpaceX Demo-2 της NASA στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, στις 30 Μαΐου, στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι της NASA στη Φλόριντα. (Συντελεστές: NASA/Bill Ingalls)

Πριν από λίγες εβδομάδες, ένα βροχερό απόγευμα Σαββάτου, στη Διαστημική Ακτή στη Φλόριντα, πάνω από ένα εκατομμύριο λίβρες ώθησης έστειλαν δύο αμερικανούς αστροναύτες στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Με την πτώση στον Κόλπο του Μεξικού λίγο μετά τα μεσάνυχτα της Κυριακής στην Ινδία, οι κουρτίνες έχουν πέσει σε κάτι πολύ περισσότερο από ένα ακόμη επιτυχημένο πείραμα επίδειξης τεχνολογίας στην ιστορία της NASA και του SpaceX.

Αυτή ήταν η πρώτη εκτόξευση και προσγείωση Αμερικανών αστροναυτών από αμερικανικό έδαφος μετά από εννέα χρόνια. Η καταστροφή του διαστημικού λεωφορείου Columbia το 2003 ανάγκασε τη NASA να αποσύρει το διαστημικό λεωφορείο το 2011. Έκτοτε, η NASA δεν είχε τη δική της βόλτα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό για εννέα πολλά χρόνια — και εξαρτιόταν πλήρως από τους Ρώσους για να φέρουν τους Αμερικανούς αστροναύτες εκεί .

Όπως λέει ο μύθος, ο Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο οποίος ήταν αναπληρωτής πρωθυπουργός της Ρωσίας εκείνη την εποχή, είχε προτείνει μια φορά κοροϊδευτικά στο Twitter ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έπρεπε να προσπαθήσουν να στείλουν αστροναύτες σε ένα τραμπολίνο - υπονοώντας την αξιολύπητη κατάσταση της υποδομής της NASA στις ανθρώπινες διαστημικές πτήσεις τότε. Ο Ρογκόζιν είναι τώρα επικεφαλής της Roscosmos, της ρωσικής διαστημικής υπηρεσίας.

Εν τω μεταξύ, η NASA δοκίμασε μια ενδιαφέρουσα στρατηγική: αντί να δώσει σύμβαση σε μια εταιρεία για την ανάπτυξη ενός αντικαταστάτη του λεωφορείου, η NASA χρηματοδότησε τέσσερις ιδιωτικές εταιρείες για την ανάπτυξη της ικανότητας. Σε αντίθεση με το διαστημικό λεωφορείο του παρελθόντος, οι τέσσερις ιδιωτικές εταιρείες θα κατείχαν όλο το υλικό (και το IP) και η NASA θα αγόραζε υπηρεσίες από αυτές. Από τις τέσσερις εταιρείες που επιλέχθηκαν αρχικά, δύο - η SpaceX και η Boeing - έλαβαν τελικά την πλήρη χρηματοδότηση για την ανάπτυξη μιας αμερικανικής διαδρομής στο διάστημα.

Ο Δρ Amitabha Ghosh είναι Πλανητικός Επιστήμονας της NASA με έδρα την Ουάσιγκτον DC. Έχει εργαστεί για πολλές αποστολές της NASA στον Άρη και υπηρέτησε ως Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας Επιστημονικών Επιχειρήσεων για την Αποστολή του Mars Exploration Rover.

nicki minaj σπίτι και αυτοκίνητα

***

Αυτή η επιτυχημένη επίδειξη τεχνολογίας έχει μακροπρόθεσμες επιπτώσεις και πιθανότατα θα αλλάξει την πορεία της εξερεύνησης του διαστήματος.

Πρώτα, η NASA θα έχει τώρα δύο – και όχι μόνο μία – επιλογές για να μεταφέρει αστροναύτες και προμήθειες στον Διαστημικό Σταθμό. Αυτό είναι εξαιρετικό από την άποψη του μετριασμού του κινδύνου, καθώς και από άλλες εκτιμήσεις όπως το κόστος.

Η SpaceX έχει εκκαθαρίσει το DEMO-2 για ονομαστικές πτήσεις πέρα ​​δώθε προς τον Διαστημικό Σταθμό. Η επόμενη πτήση για το Δράκος του πληρώματος θα είναι πιθανότατα την άνοιξη του 2021. Το Starliner της Boeing δυστυχώς δεν μπόρεσε να καθαρίσει το DEMO-1, ή να επιδείξει το διαστημόπλοιο χωρίς αστροναύτες, τον Δεκέμβριο του 2019. Η Boeing πιθανότατα θα δοκιμάσει ξανά το DEMO-1 τους επόμενους μήνες και, εάν πετύχει, θα δοκιμάσει το DEMO-2 του χρόνου. Ας ελπίσουμε ότι θα είναι διαθέσιμο για ονομαστικές πτήσεις στον Διαστημικό Σταθμό στη συνέχεια.

Δεύτερος, η ανάπτυξη είχε ως αποτέλεσμα ένα καλύτερο και υπερσύγχρονο προϊόν, εν μέρει λόγω του ανταγωνισμού μεταξύ των δύο ιδιωτικών παικτών. Το Crew Dragon, για παράδειγμα, διαθέτει χειριστήρια οθόνης αφής για τους αστροναύτες και δυνατότητα αυτόνομης σύνδεσης. Ακριβώς όπως ο Elon Musk έχει ξανασκεφτεί την οδηγική εμπειρία με την Tesla, έχει εξοπλίσει το Crew Dragon με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Οι αστροναύτες Robert Behnken και Doug Hurley. (Φωτογραφία: Twitter/ @NASA)

Τρίτος, σε αντίθεση με το λεωφορείο, οι αστροναύτες μπορούσαν να εκτιναχθούν με ασφάλεια και να προσγειωθούν, αν κάτι πήγαινε στραβά. Κατά τη διάρκεια της καταστροφής του Challenger, μια δυσλειτουργία στις δεξαμενές καυσίμων προκάλεσε το θάνατο όλων των αστροναυτών που βρίσκονταν στο πλοίο. Εάν μια τέτοια δυσλειτουργία συνέβαινε κατά την εκτόξευση του Crew Dragon, η Dragon Capsule θα μπορούσε να αποκολληθεί με ασφάλεια από το όχημα Falcon-9 και να προσγειωθεί πίσω στη Γη με τους αστροναύτες.

Τέταρτος, και το πιο σημαντικό, το κόστος είναι πιθανώς σημαντικά χαμηλότερο: μπορεί να υπάρξει κάποια συζήτηση για το πόσο, αλλά ίσως η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει το 1/10 του κόστους. Οι φιλοδοξίες της ανθρωπότητας στο διάστημα, ιδιαίτερα στην εξερεύνηση του Ηλιακού Συστήματος, περιορίζονται από το κόστος και όχι από την τεχνολογία.

Η θέα από το εσωτερικό του @SpaceX Dragon Endeavour, ως @AstroBehnken & @Astro_Doug παρακολουθεί την αναχώρησή τους από @Διαστημικός σταθμός : pic.twitter.com/Dp2nmgG0RM

- NASA (@NASA) 1 Αυγούστου 2020

Πέμπτος, αυτό δημιουργεί την αρχιτεκτονική για τις διαστημικές υπηρεσίες να ταξιδεύουν βιώσιμα στον Άρη. Ως εκ τούτου, από την τεχνολογική κληρονομιά του Falcon-9, η SpaceX κατασκευάζει το όχημα εκτόξευσης επόμενης γενιάς, το Starship. Το Starship πιθανότατα θα μεταφέρει ανθρώπους στη Σελήνη και τον Άρη τα επόμενα 5-10 χρόνια.

Εκτος, αυτό είναι ίσως ένα βήμα προς την κατεύθυνση των εμπορικών διαστημικών ταξιδιών, ο προάγγελος μιας εποχής κατά την οποία ο απλός άνθρωπος μπορεί να φιλοδοξεί να ταξιδέψει στο διάστημα. Για να είναι έτοιμη μια συγκεκριμένη τεχνολογία για τη μαζική αγορά, το κόστος πρέπει να μειωθεί και η αξιοπιστία να αυξηθεί. Το Falcon-9 έχει μειώσει το κόστος εκτόξευσης ίσως έως και 80%. Το Starship μπορεί να μειώσει το κόστος της μετάβασης στον Άρη ίσως κατά 99%.

Πόση είναι η καθαρή αξία του Jamie Foxxx

Εβδομος, αυτό θα αλλάξει ίσως τον τρόπο με τον οποίο η NASA μπορεί να κάνει κάποιες από τις δραστηριότητές της στο μέλλον. Αυτό που ήταν τόσο ενδιαφέρον για την προσέγγιση της NASA (που ονομάζεται Commercial Crew Program), ήταν ότι δεν ήταν αυτή καθαυτή μια τεχνική καινοτομία του είδους για την οποία φημίζεται η NASA. μάλλον ήταν μια καινοτομία επιχειρηματικού μοντέλου ή μια καινοτομία στις κρατικές συμβάσεις.

Στο παρελθόν, η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν ανέπτυξε το δικό της υλικό στο εσωτερικό της, αλλά πλήρωσε έναν ιδιωτικό φορέα για να αναπτύξει το όχημα εκτόξευσης. Η ιδιωτική οντότητα χρέωνε το δημόσιο για το κόστος ανάπτυξης και στη συνέχεια χρέωσε ένα ποσοστό κέρδους. Δεν υπήρχε κίνητρο για την εταιρεία να περιορίσει το κόστος. Στο πρόγραμμα Commercial Crew, η NASA βοήθησε να πληρώσει ένα σταθερό τίμημα για την ανάπτυξη πολλαπλών λύσεων υλικού και στη συνέχεια αποφάσισε να αγοράσει υπηρεσίες από αυτές. Η επιτυχία του Προγράμματος Commercial Crew οδήγησε σε ένα παρόμοιο πρόγραμμα που ονομάζεται Commercial Lunar Payload Services ή CLPS. Το CLPS θα παρέχει κεφάλαια σε εταιρείες για να αναπτύξουν μια βόλτα στη Σελήνη και η NASA πρόκειται απλώς να αγοράσει επιστημονικά δεδομένα από αυτές.

Επιβεβαιώθηκε ο χωρισμός. Δράκος που εκτελεί 4 εγκαύματα αναχώρησης για να απομακρυνθεί από το @Διαστημικός σταθμός pic.twitter.com/ea14fozdO8

— SpaceX (@SpaceX) 1 Αυγούστου 2020

Υπήρξε ποτέ κάποιος που ανταποκρίθηκε στο σχόλιο του Ρώσου αναπληρωτή πρωθυπουργού σχετικά με την αποστολή αστροναυτών των ΗΠΑ στο διάστημα χρησιμοποιώντας ένα τραμπολίνο;

Αλήθεια, πώς θα μπορούσε να μην υπάρχει, στην εποχή του Twitter; Μετά την επιτυχημένη εκτόξευση του Crew Dragon, ο Elon Musk στις 30 Μαΐου είπε περίφημα: Το Τραμπολίνο λειτουργεί!

Εξηγείται Expressείναι τώρα σε λειτουργίαΤηλεγράφημα. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε στο κανάλι μας (@ieexplained) και μείνετε ενημερωμένοι με τα πιο πρόσφατα

***

Μπορεί όμως αυτό το μοντέλο εξαγοράς να λειτουργήσει στην Ινδία; Μπορεί η Ινδία να χρηματοδοτήσει δύο ιδιωτικές εταιρείες για να αναπτύξουν την τεχνολογία και να κατασκευάσουν μαχητικά ή επιβατικά αεροπλάνα ή και να τους δώσει μερικά δισεκατομμύρια δολάρια σε μια δεκαετία;

πλαστική χειρουργική

Νομίζω ότι θα ήταν ένα αξιόλογο πείραμα. Το οικοσύστημα startup της Ινδίας στερείται κεφαλαίων. Οι ινδικές εταιρείες έχουν τη δυνατότητα να παράγουν τεχνολογία παγκόσμιας κλάσης. Το κλειδί είναι να καταστεί το οικονομικό κίνητρο χρήσιμο και διαφανές, έτσι ώστε οι μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι να αισθάνονται ότι το προφίλ τεχνικού κινδύνου/ανταμοιβής αξίζει τον κόπο. Επίσης, το κλειδί είναι να διατεθεί περισσότερο από επαρκές κεφάλαιο για την ανάπτυξη της τεχνολογίας, ώστε να διασφαλιστεί ότι μπορεί να επιτευχθεί η αιχμή.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: