Πολιτική διάλυσης οχημάτων: Γιατί να σκουπίσουμε παλιά οχήματα και πώς;

Η πολιτική απόσυρσης οχημάτων της Ινδίας, που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο, έχει πλέον ξεκινήσει. Μια ματιά στο πώς οι ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων πρέπει να δοκιμάζουν την καταλληλότητά τους και γιατί μια τέτοια πολιτική είναι σημαντική για την οικονομία και το περιβάλλον.

Σύμφωνα με την πολιτική, προσωπικά οχήματα ηλικίας άνω των 20 ετών επισημαίνονται για διάλυση εάν αποτύχουν σε ένα τεστ φυσικής κατάστασης. (φωτογραφία εξπρές)

Η εκτόξευση του Η πολιτική απόσυρσης οχημάτων της Ινδίας , ή το Εθελοντικό Πρόγραμμα Εκσυγχρονισμού Οχημάτων-Στόλων, επιδιώκει να εισαγάγει μια νέα εποχή για το τι σημαίνει να έχεις και να χρησιμοποιείς ένα αυτοκίνητο στην Ινδία. Παρουσιάστηκε στη Βουλή τον Μάρτιο από τον υπουργό Οδικών Μεταφορών και Αυτοκινητοδρόμων Νιτίν Γκάντκαρι.

Την Παρασκευή, κατά την έναρξη της πολιτικής σε μια σύνοδο κορυφής επενδυτών στο Γκουτζαράτ, ο πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι είπε ότι θα βοηθήσει σταδιακά να καταργηθούν τα ακατάλληλα και ρυπογόνα οχήματα με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε μια βιώσιμη κυκλική οικονομία και να φέρουμε αξία για όλους τους ενδιαφερόμενους, ενώ είμαστε περιβαλλοντικά υπεύθυνοι, είπε.

Η πολιτική υπαγορεύει ότι όλα τα αυτοκίνητα άνω της ορισμένης ηλικίας θα πρέπει να είναι εκτός δρόμου προς όφελος του καλύτερου ελέγχου της ρύπανσης και της ασφάλειας, κάτι που διασφαλίζουν τα νέα οχήματα. Τα επαγγελματικά οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών και τα προσωπικά οχήματα ηλικίας άνω των 20 ετών επισημαίνονται για διάλυση — δεν έχει σημασία αν κινούνται με ντίζελ ή βενζίνη — εάν αποτύχουν σε ένα αυτοματοποιημένο τεστ φυσικής κατάστασης. Αυτά θα διαγραφούν. ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει να τα διαλύσει, αλλά δεν μπορεί να τα χρησιμοποιήσει στο δρόμο.

πόσο αξίζει ο John Green

Τι είναι η κυκλική οικονομία;

Μια κυκλική οικονομία εξαρτάται από την επαναχρησιμοποίηση, την κοινή χρήση, την επισκευή, την ανακαίνιση, την ανακατασκευή και την ανακύκλωση των πόρων για τη δημιουργία ενός συστήματος κλειστού βρόχου, ελαχιστοποιώντας τη χρήση των πόρων, τη δημιουργία αποβλήτων, τη ρύπανση και τις εκπομπές άνθρακα.

Όταν ένα αυτοκίνητο διαλύεται, εκτός από μέταλλα, όπως ο σίδηρος και ο χάλυβας, μπορεί να προκύψουν πολλά άλλα μέρη που μπορούν να ανακαινιστούν και να τεθούν ξανά σε χρήση. Ο ανακυκλωμένος χάλυβας από σκραπ, ακόμη και καθίσματα και πλαστικά μέρη, έχουν αξία στην οικονομία του σκραπ. Είναι παρόμοια με την οικονομική δραστηριότητα της διάλυσης παλαιών πλοίων, όπως στο ναυπηγείο Alang στο Γκουτζαράτ.

Σε μια κυκλική οικονομία, τα προϊόντα, τα υλικά, ο εξοπλισμός και οι υποδομές διατηρούνται σε χρήση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, βελτιώνοντας έτσι την παραγωγικότητα.

Πόσα οχήματα θα υπάγονται αρχικά;

Η Ινδία διαθέτει 51 lakh ελαφρά μηχανοκίνητα οχήματα ηλικίας άνω των 20 ετών και 34 lakh άνω των 15 ετών. Περίπου 17 lakh μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα είναι παλαιότερα των 15 ετών χωρίς έγκυρα πιστοποιητικά φυσικής κατάστασης, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Οδικών Μεταφορών και Αυτοκινητοδρόμων.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες οχημάτων πρέπει να βιαστούν να διαλύσουν τα παλιά τους οχήματα. Η Ινδία δεν είναι ακόμη έτοιμη με την υποδομή είτε για δοκιμή είτε για διάλυση οχημάτων σε τόσο μεγάλους αριθμούς. Η σύνοδος κορυφής των επενδυτών επιδιώκει να ευαισθητοποιήσει τη βιομηχανία της Ινδίας σχετικά με το εύρος και την κερδοφορία της βιομηχανίας σκραπ. Ο Γκάντκαρι είχε πει στο Κοινοβούλιο τον Μάρτιο ότι το οικοσύστημα που προκύπτει μπορεί να προσελκύσει επενδύσεις αξίας 10.000 crore Rs και να δημιουργήσει 35.000 νέες θέσεις εργασίας.

Πότε γίνεται η υλοποίηση;

Η κυβέρνηση έχει εκδώσει κανόνες και προδιαγραφές σχετικά με το τι είδους Αυτοματοποιημένα Κέντρα Γυμναστικής θα πρέπει να δημιουργηθούν και ποιος μπορεί να τα δημιουργήσει. Έχει επίσης καταλήξει στο πώς πρέπει να είναι τα ναυπηγεία διάλυσης.

Θα δώσει χρόνο στην India Inc να καταλήξει σε ένα οικοσύστημα όπου οι δοκιμές και η επακόλουθη διάλυση θα μπορούν να γίνουν οργανικά χωρίς ο καταναλωτής να αντιμετωπίσει πίεση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υποχρεωτικές δοκιμές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων θα ξεκινήσουν τον Απρίλιο του 2023, και των άλλων κατηγοριών οχημάτων —προσωπικών οχημάτων, για παράδειγμα — θα ξεκινήσουν, σταδιακά, τον Ιούνιο του 2024. Υπάρχουν συνομιλίες εντός της κυβέρνησης για αλλαγή του σχέδιο διάθεσης κατά μερικούς μήνες.

Γιατί να κάνω σκραπ;

Για να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες οχημάτων να βρουν έναν λόγο να αποσύρουν παλιά οχήματα, η κυβέρνηση προβλέπει ότι το πιστοποιητικό απόσυρσης θα δώσει στον ιδιοκτήτη κάτι επιπλέον, όπως έκπτωση φόρου, σούπες και έκπτωση στο νέο αυτοκίνητο. Το πιστοποιητικό είναι εμπορεύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί από οποιονδήποτε και όχι απαραίτητα από τον ιδιοκτήτη του οχήματος που διαλύθηκε.

Βοηθάει την οικονομία;

Σε παγκόσμιο επίπεδο, μια πολιτική απόσυρσης ακολούθησε ώθηση της ζήτησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Αυτό ήταν επίσης ένα εργαλείο για την αντιμετώπιση της οικονομικής επιβράδυνσης στον μεταποιητικό τομέα και της κατανάλωσης λόγω της ύφεσης. Επιπλέον, υπάρχουν αναλυτικά οφέλη σε σχέση με το περιβάλλον, καθώς τα νεότερα αυτοκίνητα διαθέτουν καλύτερα πρότυπα εκπομπών ρύπων και καλύτερη απόδοση καυσίμου.

Τι γίνεται αν ένα παλιό προσωπικό όχημα περάσει το τεστ φυσικής κατάστασης;

Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης μπορεί να συνεχίσει να το χρησιμοποιεί, αλλά οι χρεώσεις για την επανεγγραφή θα είναι πολύ υψηλότερες. Σε προσχέδιο κοινοποίησης που εκδόθηκε τον Μάρτιο, οι χρεώσεις επανεγγραφής όλων των οχημάτων έχουν προταθεί να αυξηθούν από οκτώ σε περίπου 20 φορές, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Αυτές οι χρεώσεις θα ξεκινήσουν από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Τα προσωπικά οχήματα, για παράδειγμα, είναι διαθέσιμα για εκ νέου ταξινόμηση αφού συμπληρώσουν 15 χρόνια.

Πώς θα είναι τα γυμναστήρια;

Τα Αυτοματοποιημένα Κέντρα Γυμναστικής θα διαθέτουν πίστες και εξοπλισμό κατάλληλο για δοκιμή για διάφορα κριτήρια, όπως πρότυπα εκπομπών, πέδηση και άλλες παραμέτρους, χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Το Υπουργείο ζήτησε από τα κράτη να εξετάσουν το ενδεχόμενο παροχής γης δωρεάν για αυτά τα κέντρα.

Η ζήτηση της αγοράς θα οδηγήσει τον αριθμό και τη συγκέντρωση των κέντρων γυμναστικής σε μια αστική περιοχή. Για παράδειγμα, το Δελχί με τον τεράστιο στόλο οχημάτων του μπορεί να έχει περισσότερα γυμναστήρια από μια πόλη με πολύ λιγότερα αυτοκίνητα.

Αλλά η κυβέρνηση θέλει τουλάχιστον 718, ή έναν σε κάθε περιφέρεια. Το Κέντρο προωθεί πρότυπα Κέντρα Επιθεώρησης και Πιστοποίησης αξίας 17 crore Rs σε όλες τις πολιτείες. Έχει επιβάλει κυρώσεις σε 26 τέτοια πρότυπα κέντρα. Το Κέντρο δεν θέλει αυτές τις εγκαταστάσεις πολύ μακριά από τα κέντρα των πόλεων, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες οχημάτων να μην χρειάζεται να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις.

αυξήθηκε καθαρή αξία mcgowan

Όσον αφορά τα κέντρα διάλυσης, το Υπουργείο έχει επεξεργαστεί πώς θα λειτουργούν. Αυτά δεν είναι ακριβώς νέα στην Ινδία. Συγκεκριμένα, το MMRPL, μια κοινοπραξία μεταξύ της Mahindra και της κρατικής εταιρείας MSTC Limited, είναι ένα από τα πρώτα τέτοια κέντρα στην Ινδία, που λειτουργεί από την Greater Noida.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: