Γιατί η Wayanad διαμαρτύρεται για το μόνιμο κλείσιμο του αυτοκινητόδρομου μέσω του καταφύγιου Tiger Bandipur
Διαμαρτυρίες στο Wayanad αφού το Ανώτατο Δικαστήριο ζήτησε από το Κέντρο εναλλακτικές λύσεις που θα επέτρεπαν το μόνιμο κλείσιμο του αυτοκινητόδρομου Κεράλα-Καρνατάκα που διασχίζει ένα καταφύγιο τίγρεων. Μια ματιά και στις δύο πλευρές της συζήτησης.
Μαθητές σχολείων του Wayanad πραγματοποιούν πορεία διαμαρτυρίας εν μέσω βροχής την Τρίτη. (Φωτογραφία PTI) Την τελευταία εβδομάδα, η συνοικία Wayanad της Κεράλα υπήρξε μάρτυρας μιας σειράς διαμαρτυριών ενάντια στην απαγόρευση της νυχτερινής κυκλοφορίας στο δασικό τμήμα NH 766, έναν βασικό αυτοκινητόδρομο μεταξύ Καρνατάκα και Κεράλα που διέρχεται από το καταφύγιο Bandipur Tiger Reserve στην Καρνατάκα. Αν και η νυχτερινή απαγόρευση επιβλήθηκε για πρώτη φορά πριν από μια δεκαετία, το άμεσο έναυσμα για την τρέχουσα αναταραχή ήταν μια πρόσφατη εντολή του Ανωτάτου Δικαστηρίου προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Δασών και Κλιματικής Αλλαγής και την Εθνική Αρχή Αυτοκινητοδρόμων της Ινδίας (NHAI) να προτείνουν εναλλακτικές διαδρομές έτσι ώστε Το NH 766 θα μπορούσε να τερματιστεί οριστικά. Από τότε, ο Wayanad έχει γίνει μάρτυρας μιας συνεχιζόμενης απεργίας πείνας επ' αόριστον και σε πολλές πορείες διαμαρτυρίας.
Διαβάστε αυτήν την ιστορία στο Ταμίλ
Σε ποιες συνθήκες απαγορεύτηκε η νυχτερινή κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο;
ε 40 καθαρή αξία 2016
Τον Αύγουστο του 2009, η περιφερειακή διοίκηση της περιοχής Chamarajanagar, Karnataka, απαγόρευσε τη νυχτερινή κυκλοφορία στο δασικό σκέλος μήκους 19 χιλιομέτρων του NH 766. Αυτό έγινε αφού ο υπεύθυνος του έργου του Bandipur Tiger Reserve είχε ετοιμάσει μια αναφορά για τον αριθμό των ζώων που χτυπήθηκαν από οχήματα τη νύχτα. Μια επιθεώρηση διαπίστωσε ότι 44 οχήματα βρίσκονταν σε αυτό το τμήμα των 19 χιλιομέτρων σε διάστημα 30 λεπτών. Η έκθεση ανέφερε ότι η νυχτερινή κυκλοφορία θα επηρεάσει τη βιολογία της συμπεριφοράς, όπως η αναπαραγωγή και η γονική φροντίδα των ζώων, θα διαταράξει τον κύκλο ζωής τους και θα τα κάνει να αδέσποτα στα ανθρώπινα ενδιαιτήματα.
Χρησιμοποιώντας τον κεντρικό νόμο περί μηχανοκίνητων οχημάτων που διαβάστηκε με τους Κανόνες για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα της Καρνατάκα, η περιφερειακή διοίκηση απαγόρευσε την κυκλοφορία από τις 9 το βράδυ έως τις 6 το πρωί. Τα οχήματα σταμάτησαν και στις δύο πλευρές του τμήματος και αφέθηκαν να συνεχίσουν το ταξίδι το πρωί.
Τόπος δυσαρέσκειας. Τότε δεν υπήρχαν διαμαρτυρίες;
Μετά την απαγόρευση, οι μεταφορείς και στις δύο πολιτείες και οι εκπρόσωποι του λαού στην Κεράλα υπέβαλαν αναφορά στον Αναπληρωτή Επίτροπο Chamarajanagar, ο οποίος άρει την απαγόρευση. Στη συνέχεια, οι οικολόγοι μετακίνησαν το Ανώτατο Δικαστήριο της Καρνατάκα, το οποίο επανέφερε την απαγόρευση με προσωρινή διαταγή. Κάποια στιγμή, το δικαστήριο παρατήρησε ότι το συμφέρον της προστασίας της άγριας ζωής είναι σημαντικό και όχι λιγότερο σημαντική είναι η ανάγκη προστασίας των συμφερόντων του κοινού, που είναι μετακινούμενοι και έμποροι.
Το 2010, το δικαστήριο επικύρωσε την απαγόρευση της νυχτερινής κυκλοφορίας. Υποδεικνύοντας έναν εναλλακτικό δρόμο που είναι 35 χιλιόμετρα μακρύτερος από το να ταξιδεύετε μέσω του NH 766, το δικαστήριο έδωσε εντολή στην κυβέρνηση της Καρνατάκα να αναβαθμίσει αυτόν τον δρόμο, ο οποίος εκτείνεται από το Mananthavady στην Κεράλα έως το Mysuru μέσω του Gonikuppal στην περιοχή Kodagu.
Η κυβέρνηση της Κεράλα κίνησε ειδική αίτηση άδειας στο Ανώτατο Δικαστήριο. παραπλανήθηκαν και οι οικολόγοι. Το θέμα παρέμεινε ασαφές παρά τις συζητήσεις μεταξύ των κρατών. Η πρόταση της Κεράλα για έναν υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο μέσω του δασικού καταφυγίου απορρίφθηκε από το υπουργείο.
Η νυχτερινή απαγόρευση πέτυχε τον στόχο της;
Σύμφωνα με τον διευθυντή του έργου Bandipur Tiger Reserve Thippaiah Balachandra, οι θάνατοι ζώων έχουν μειωθεί σημαντικά. Πριν από την απαγόρευση, η περιοχή ανέφερε 100 περίπου θανάτους ζώων σε ατυχήματα, αλλά τώρα έχει μειωθεί σε πέντε με δέκα. Εάν ανοίξει ο αυτοκινητόδρομος, τα θύματα θα πολλαπλασιαστούν. Την τελευταία δεκαετία, οι πληθυσμοί των ζώων καθώς και η κυκλοφορία έχουν αυξηθεί.»
Σε έκταση 990,51 τετραγωνικών χιλιομέτρων, το Bandipur Tiger Reserve είναι μέρος διασυνδεδεμένων δασών που περιλαμβάνουν το Mudumalai Wildlife Sanctuary (Ταμίλ Ναντού), το Wayanad Wildlife Sanctuary (Κεράλα) και το Εθνικό Πάρκο Nagarhole (Karnataka). Μια μεγάλη ποικιλία άγριας ζωής, συμπεριλαμβανομένου του ελέφαντα, μετακινείται από το ένα τμήμα στο άλλο, κόβοντας τις πολιτείες. Κάποτε αποθεματικό κυνηγιού για τον Μαχαραγιά του Mysore, το Bandipur είναι ένα από τα παλαιότερα καταφύγια τίγρεων στη χώρα, που ανακηρύχθηκε ως τέτοιο το 1973 και εθνικό πάρκο το 1984. Το Bandipur έχει 140 τίγρεις, 1.600 ελέφαντες και 25.000 στίγματα ελάφια, τμήμα δασών ανέφεραν πηγές.
Δεν υπάρχει τρόπος να αποφύγεις τον αυτοκινητόδρομο;
Ο δρόμος Kollegal-Mysuru-Kozhikode υπάρχει εδώ και 200 χρόνια και παραμένει ένας σημαντικός σύνδεσμος. Ανακηρύχθηκε εθνικός αυτοκινητόδρομος το 1989, στη συνέχεια ονομάστηκε NH 212 και αργότερα μετονομάστηκε σε NH 766. Το άνοιγμα των αυτοκινητόδρομων Pune-Bengaluru Hyderabad-Bengaluru, μαζί με την ανάπτυξη της οδού ταχείας κυκλοφορίας Bengaluru-Mysuru, έκαναν το NH 766 σημαντικό σύνδεσμο μεταξύ Κεράλα και την υπόλοιπη χώρα. Με 150 εγγεγραμμένα θέρετρα και εκατοντάδες εγκαταστάσεις φιλοξενίας, το Wayanad έχει αναδειχθεί σε σημαντικό προορισμό σε λόφους, εξυπηρετώντας τουρίστες από το Benagluru. Το NH 766 χρησιμοποιείται επίσης από μεταφορείς βασικών προμηθειών από την Καρνατάκα στην Κεράλα και από τους μετακινούμενους από την Κεράλα προς τη Μπανγκαλόρ λόγω έλλειψης καλής σιδηροδρομικής σύνδεσης.
Υπάρχουν δύο άλλοι δρόμοι μεταξύ Wayanad και Karnataka. Ένα από αυτά, μεταξύ Mysuru και Mananthavady (Wayanad), μέρος του οποίου διέρχεται από το Εθνικό Πάρκο Nagarhole, έχει κλείσει για νυχτερινή κυκλοφορία από τις 6 μ.μ. έως τις 6 π.μ. από το 2008, μετά από σύσταση μιας εξουσιοδοτημένης επιτροπής που διορίστηκε από το Ανώτατο Δικαστήριο. Ο άλλος δρόμος, η μόνη εναλλακτική που παραμένει διαθέσιμη για νυχτερινή κυκλοφορία, είναι αυτός που αναφέρθηκε το Ανώτατο Δικαστήριο το 2010. Επίσης μεταξύ Mananthavady και Mysuru, περνάει μέσω Kutta, Gonikuppal και Hunsur στην Karanataka. Αυτό επίσης κόβει το δάσος.
Φιλίπ πράσινη καθαρή αξία
Μην χάσετε από το Explained | Sheikh Hasina στην Ινδία: Μέσα σε κάποιες προκλήσεις, γιορτάζοντας μια ιδιαίτερη φιλία
Ποιοι κρύβονται πίσω από την παρούσα διαμαρτυρία;
Στις 8 Αυγούστου, το Ανώτατο Δικαστήριο επικύρωσε την απαγόρευση νυχτερινής κυκλοφορίας, η οποία υποστηρίχθηκε από την Καρνατάκα και το Ταμίλ Ναντού, ενώ η Κεράλα ήθελε την άρση της. Το δικαστήριο ζήτησε από το NHAI να αναβαθμίσει τον εναλλακτικό δρόμο και ζήτησε τη γνώμη του Κέντρου για το οριστικό κλείσιμο του NH 766. Η διαμαρτυρία στο Wayanad, η οποία άρχισε με την απεργία πείνας που ξεκίνησε στις 25 Σεπτεμβρίου, υποστηρίζεται από όλα τα πολιτικά κόμματα στην Κεράλα, θρησκευτικές οργανώσεις, εμπόρους και οργανώσεις νεολαίας. Οι άνθρωποι φοβούνται ότι μια γενική απαγόρευση της κυκλοφορίας θα επηρεάσει την οικονομική ανάπτυξη του Wayanad, ιδιαίτερα στο Sulthan Bathery taluk. Εξάλλου, ο εναλλακτικός δρόμος απέχει 35 χλμ., κάτι που θα κόστιζε χρόνο και χρήμα εκτός από την αύξηση των τιμών των εμπορευμάτων.
Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έντυπη έκδοση στις 3 Οκτωβρίου 2019 με τον τίτλο «Αυτοκινητόδρομος ενάντια στο δάσος».
Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου:
