Εξήγηση: Γιατί ο κίνδυνος μετάδοσης του ιού σε ένα αεροσκάφος θεωρείται χαμηλός

Μελέτες όλα αυτά τα χρόνια προσπάθησαν να ποσοτικοποιήσουν τον κίνδυνο μόλυνσης. Εδώ, εξετάζουμε δύο πρόσφατες - καμία μελέτη, ωστόσο, δεν εξετάζει συγκεκριμένα την πανδημία του κοροναϊού.

Γενικά, ο κίνδυνος ιογενούς μόλυνσης μέσα σε ένα αεροσκάφος πιστεύεται ότι είναι χαμηλός, εκτός από τις περιπτώσεις όπου υγιείς ιπτάμενοι κάθονται πολύ κοντά σε κάποιον που μεταφέρει μολυσματικό ιό. (Φωτογραφία αρχείου)

Με Επαναφορά πτήσεων εσωτερικού τη Δευτέρα, το ερώτημα που τίθεται αφορά τον κίνδυνο μόλυνσης ιπτάμενων από τον Covid-19.

Γενικά, ο κίνδυνος ιογενούς μόλυνσης μέσα σε ένα αεροσκάφος πιστεύεται ότι είναι χαμηλός, εκτός από τις περιπτώσεις όπου υγιείς ιπτάμενοι κάθονται πολύ κοντά σε κάποιον που μεταφέρει μολυσματικό ιό.

Μελέτες όλα αυτά τα χρόνια προσπάθησαν να ποσοτικοποιήσουν τον κίνδυνο μόλυνσης. Εδώ, εξετάζουμε δύο πρόσφατες - καμία μελέτη, ωστόσο, δεν εξετάζει συγκεκριμένα την πανδημία του κοροναϊού.

εισόδημα kaley cuoco

Μια μελέτη είναι από το 2018, σχετικά με τη μετάδοση του ιού που μεταδίδεται με σταγονίδια σε αεροσκάφη. Το άλλο είναι από φέτος, εστιάζοντας στις διαδικασίες επιβίβασης αλλά και στην ενσωματωμένη μετάδοση.

Τι είναι γνωστό για μια τέτοια μόλυνση;

Σχετικά με τις λοιμώξεις που μεταδίδονται μέσω σταγονιδίων, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) λέει: Η μετάδοση της λοίμωξης μπορεί να συμβεί μεταξύ επιβατών που κάθονται στον ίδιο χώρο του αεροσκάφους, συνήθως ως αποτέλεσμα του μολυσμένου ατόμου που βήχει ή φταρνίζεται ή με το άγγιγμα… Πολύ μεταδοτικές καταστάσεις, όπως η γρίπη, είναι πιο πιθανό να μεταδοθούν σε άλλους επιβάτες σε καταστάσεις όπου το σύστημα αερισμού του αεροσκάφους δεν λειτουργεί.

Σχετικά με τον εξαερισμό λέει: Ο εξαερισμός παρέχει συνολική αλλαγή αέρα 20-30 φορές την ώρα. Τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν συστήματα ανακυκλοφορίας, τα οποία ανακυκλώνουν έως και το 50% του αέρα της καμπίνας.

Καθώς οι πτήσεις ξαναρχίζουν Σε διάφορες χώρες, οι κατασκευαστές αεροσκαφών Airbus και Boeing τόνισαν την ασφάλεια που εξασφαλίζουν τα συστήματα αερισμού τους, ανέφερε το Reuters.

Από μια μελέτη του 2018 σχετικά με τη μετάδοση αναπνευστικών ασθενειών που προκαλούνται από σταγονίδια κατά τη διάρκεια πτήσεων, αυτός ο χάρτης θερμότητας καθισμάτων δείχνει την πιθανότητα ένας επιβάτης (τρίγωνο) να μολύνει καθέναν από τους άλλους επιβάτες (τετράγωνα) και μέλη του πληρώματος (κύκλος). Η πιθανότητα μόλυνσης ορίζεται στο 1,8% ανά λεπτό επαφής. Ενώ ο μολυσμένος επιβάτης εμφανίζεται στη θέση 14C, οι ίδιες πιθανότητες ισχύουν οπουδήποτε εκτός από την μπροστινή και την πίσω σειρά. Η μελέτη κάλυψε τις διηπειρωτικές πτήσεις. Πηγή: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018

Τι σημαίνει να κάθεσαι στον ίδιο χώρο;

Για τον Covid-19, ο ΠΟΥ έχει ορίσει ότι πρέπει να τηρείται απόσταση 1 μέτρου. Η μελέτη του 2018 ποσοτικοποίησε τον κίνδυνο μόλυνσης με βάση την εγγύτητα σε έναν ήδη μολυσμένο επιβάτη. Η μελέτη, από ερευνητές από το Πανεπιστήμιο Emory και το Georgia Tech, δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PNAS. Ως μελέτη μοντελοποίησης, δεν είναι μια πρόβλεψη - μόνο ένας υπολογισμός των πιθανοτήτων που βασίζεται σε προσομοιώσεις.

Η μελέτη εξιστόρησε τις κινήσεις των ιπτάμενων της οικονομικής θέσης σε 10 διηπειρωτικές πτήσεις των ΗΠΑ για την κατάρτιση ενός μοντέλου μετάδοσης της αναπνευστικής νόσου που εξαπλώνεται μέσω σταγονιδίων. (Η μετακίνηση των επιβατών και του πληρώματος μπορεί να διαδραματίσει βασικό ρόλο στη μετάδοση του ιού.)

Το σχήμα δείχνει έναν ήδη μολυσμένο επιβάτη στη θέση 14C. Ο υπολογισμένος κίνδυνος μετάδοσης ποικίλλει, αλλά είναι πολύ μικρός για τους περισσότερους επιβάτες. Μόνο σε 11 θέσεις (αυτές που είναι πιο κοντά στους 14 C) είναι υψηλή η πιθανότητα να κολλήσετε τη μόλυνση, στο 80%-100%. Για όλες τις άλλες θέσεις, ο κίνδυνος είναι μικρότερος από 3% και μειώνεται με την απόσταση. Για επιβάτες που κάθονται μακρύτερα από 14 C από 1 m (σύμφωνα με τον ΠΟΥ) — που σημαίνει ότι σχεδόν όλες οι θέσεις πέρα ​​από το πλησιέστερο 11 — η πιθανότητα μετάδοσης είναι μικρότερη από 1%. Για μια αεροσυνοδό που περπατά στο διάδρομο, ο κίνδυνος είναι μεταξύ 5% και 20%, σύμφωνα με τη μελέτη.

Εξηγείται Expressείναι τώρα σε λειτουργίαΤηλεγράφημα. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε στο κανάλι μας (@ieexplained) και μείνετε ενημερωμένοι με τα πιο πρόσφατα

Γιατί συγκεκριμένα το κάθισμα 14C;

Είναι απλώς ενδεικτικό. Αν και χρησιμοποιούμε το κάθισμα 14C για να επεξηγήσουμε αυτό το εύρημα, τα αποτελέσματα είναι παρόμοια για έναν μολυσματικό επιβάτη που κάθεται σε οποιοδήποτε κάθισμα στο διάδρομο, εκτός από την πρώτη ή την τελευταία σειρά, για την οποία δεν έχουν μολυνθεί επιβάτες μπροστά ή πίσω αντίστοιχα, ανέφερε η μελέτη.

Η μελέτη όρισε την πιθανότητα μετάδοσης στο 1,8% ανά λεπτό επαφής, μια συντηρητικά υψηλή εκτίμηση, ανέφερε.

Θα ισχύει όμως για τον Covid-19;

Κανείς δεν γνωρίζει αυτές τις πιθανότητες — για γρίπη ή COVID! Ο βιομαθηματικός Χάουαρντ Βάις, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης, ο οποίος είναι τώρα στο Πανεπιστήμιο της Πολιτείας της Πενσυλβάνια, είπε αυτόν τον ιστότοπο μέσω e-mail.

Το προσωπικό καθαριότητας καθαρίζει τους τοίχους έξω από τα γκισέ αεροπορικών εταιρειών στο Διεθνές Αεροδρόμιο Kempegowda στο Bengaluru (AP)

Τι αφορά η άλλη μελέτη;

Ερευνητές από τρία ιδρύματα στη Φλόριντα ανέπτυξαν ένα μοντέλο για να αναλύσουν ποιες διαδικασίες επιβίβασης μειώνουν τον κίνδυνο εξάπλωσης ασθενειών στα αεροπλάνα. Το μοντέλο της δυναμικής των πεζών, που ονομάζεται CALM, προσομοιώνει τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι διατηρούν απόσταση μεταξύ τους. Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PLOS One τον Μάρτιο.

Ενώ η εστίασή μας ήταν στον εντοπισμό καλών διαδικασιών επιβίβασης γενικά, εξετάσαμε τμήματα των αεροπλάνων, απλώς για να πάρουμε κάποια επιπλέον εικόνα, είπε μέσω email ο επιστήμονας υπολογιστών Ashok Srinivasan του Πανεπιστημίου της Δυτικής Φλόριντα. Μεταξύ των ευρημάτων: Βρήκαμε ότι η επιχειρηματική τάξη ενέχει λιγότερο κίνδυνο από την οικονομία.

Και αλλάζει ο κίνδυνος με κάθισμα στο παράθυρο, στο μεσαίο ή στον διάδρομο;

Εξαρτάται από τη ροή του αέρα. Ο Srinivasan είπε: Άλλοι έχουν κοιτάξει παράθυρο εναντίον μεσαίου εναντίον διαδρόμου. Εάν δεν λάβετε υπόψη τη ροή του αέρα, τότε τα καθίσματα στους διαδρόμους κινδυνεύουν περισσότερο και τα παράθυρα λιγότερο. Λαμβάνοντας υπόψη τη ροή του αέρα, τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα. Στα περισσότερα αεροπλάνα, ένα κάθισμα στο παράθυρο θα ήταν ακόμα πιο ασφαλές. Αλλά είναι πιθανό να υπάρχουν μοτίβα ροής αέρα που κάνουν τα καθίσματα των παραθύρων πιο επικίνδυνα.

Η μελέτη του 2018 υπέθεσε την πανκατευθυντική εξάπλωση των ιοσωμάτων, κάτι που ο Weiss είπε ότι είναι μια ωμή υπόθεση. Ερωτηθείς αν βοηθάει το να αφήνουμε κενή θέση, είπε: Με βάση αποκλειστικά τη μελέτη μας, δεν μπορώ να το δικαιολογήσω. Ψυχολογικά ως επιβάτης σίγουρα θα το προτιμούσα. Θα μπορούσα να κουνήσω το χέρι ότι εάν ένας επιβάτης είναι στραμμένος προς τα εμπρός, τότε τα ιοσωμάτια που βγαίνουν στο πλάι έχουν σημαντικά μικρότερη ορμή και θα καθιζάνουν πιο γρήγορα, επομένως η κενή μεσαία θέση θα παρέχει κάποια προστασία — αλλά δεν μπορώ να το δικαιολογήσω επιστημονικά.

Τι γίνεται με τις διαδικασίες επιβίβασης;

Η μελέτη του 2020 διαπίστωσε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιούνται λιγότερες ζώνες. Εάν έχετε πολλές ζώνες επιβίβασης, τότε οι άνθρωποι τείνουν να συγκεντρώνονται μαζί ενώ στοιβάζουν αποσκευές, κάτι που οδηγεί σε αυξημένη επαφή. Η διαδικασία επιβίβασης είναι ταχύτερη με περισσότερες ζώνες, αλλά το ίδιο ισχύει και για την πιθανότητα εξάπλωσης της μόλυνσης, είπε ο Srinivasan.

τι είναι η καθαρή αξία του bob barker

Άποψη ενός άδειου αεροδρομίου με λίγους επισκέπτες στο IGI T3 κατά τη διάρκεια του lockdown λόγω της πανδημίας COVID-19 στο Νέο Δελχί (φωτογραφία Express)

Αλλά οι διαδικασίες επιβίβασης δεν θα είναι διαφορετικές τώρα;

Ναι, θα είναι. Τα αεροδρόμια της Ινδίας, για παράδειγμα, καταργούν το φυσικό check-in. Τα αποτελέσματα της μελέτης του Srinivasan και των συνεργατών του, ωστόσο, βασίζονται στις διαδικασίες που υπήρχαν πριν σταματήσουν οι πτητικές λειτουργίες σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε επίσης | Συνεχίζονται οι πτήσεις εσωτερικού: Ακολουθούν οι κανόνες για τους επιβάτες σε διάφορες πολιτείες

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν εισαγάγει νέες διαδικασίες επιβίβασης ως απάντηση στον COVID-19. Πρόσφατα ολοκληρώσαμε τη βασική ανάλυση για αυτά, αλλά δεν τα έχουμε δημοσιεύσει ακόμη, είπε ο Srinivasan. Οι παραπάνω παρατηρήσεις εξακολουθούν να ισχύουν. Αλλά υπάρχουν επίσης μερικές ενδιαφέρουσες ιδέες που θα έπρεπε να περιμένουμε για μια δημοσίευση!

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: