Εξήγηση: Τι είναι η Akasa, η νέα αεροπορική εταιρεία που κοιτάζει τον ουρανό της Ινδίας;

Ο χώρος των ινδικών αεροπορικών εταιρειών προετοιμάζεται για την είσοδο του Akasa που υποστηρίζεται από τον Rakesh Jhunjhunwala. Τι είναι το Akasa και ποιο είναι το μοντέλο ULCC;

Ο επενδυτής στο χρηματιστήριο Rakesh Jhunjhunwala θα κατέχει το 40% των μετοχών της αεροπορικής εταιρείας (Φωτογραφία Αρχείου)

Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο θλιβερών επιδόσεων που προκλήθηκαν από την πανδημία του Covid-19, ο χώρος των ινδικών αεροπορικών εταιρειών προετοιμάζεται για την είσοδο δύο αεροπορικών εταιρειών — Jet Airways 2.0 και Ο Ρακές Τζουντζουνγουάλα υποστήριξε τον Ακάσα . Ενώ τα λεπτομερή σχέδια και για τις δύο αεροπορικές εταιρείες ολοκληρώνονται, έχει υπογραμμίσει την όρεξη των επενδυτών στο τμήμα των αεροπορικών εταιρειών σε μια εποχή που οι υπάρχοντες παίκτες βρίσκονται στο κόκκινο λόγω της σιωπηρής ζήτησης ταξιδιών κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Τι είναι το Akasa;

Η Akasa είναι ένας επερχόμενος αερομεταφορέας εξαιρετικά χαμηλού κόστους, ή ULCC, που λανσαρίστηκε από τον χρηματιστηριακό επενδυτή Rakesh Jhunjhunwala, ο οποίος θα κατέχει μερίδιο 40% στην αεροπορική εταιρεία. Ο Jhunjhunwala φέρεται να σχεδιάζει να ξεκινήσει την αεροπορική εταιρεία μέχρι τον Απρίλιο του 2022 και έχει επιβιβάσει βετεράνους της αεροπορικής βιομηχανίας, όπως ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Jet Airways, Vinay Dube και ο πρώην Πρόεδρος της IndiGo, Aditya Ghosh, για να διευθύνουν την αεροπορική εταιρεία. Ενώ ο Dube αναμένεται να είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, ο Ghosh αναμένεται να είναι στο διοικητικό συμβούλιο ως υποψήφιος του Jhunjhunwala. Ο επενδυτής με έδρα τη Βομβάη θα αντλήσει 35 εκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με έκθεση του Bloomberg, και σχεδιάζει να έχει έναν στόλο 70 αεροπλάνων τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Η αεροπορική εταιρεία αναμένει να της χορηγηθεί πιστοποιητικό μη αντιρρήσεων από το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας τις επόμενες ημέρες.

Πώς διαμορφώνεται ο αεροπορικός χώρος της Ινδίας;

Επί του παρόντος, η αεροπορική εταιρεία προϋπολογισμού IndiGo της InterGlobe Aviation Ltd είναι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ινδίας με μερίδιο αγοράς άνω του 54% στην εγχώρια αγορά επιβατών ακολουθούμενη από τις κρατικές Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara και AirAsia India. Η GoAir, η οποία έχει καταθέσει έγγραφα για την αρχική της δημόσια προσφορά, πρόσφατα μετονομάστηκε σε GoFirst και σχεδιάζει να ανανεώσει το επιχειρηματικό της μοντέλο για να γίνει ULCC. Η αναταραχή της ινδικής αεροπορικής βιομηχανίας οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις βαθιές απώλειες που αναφέρθηκαν το 2020-21 (Απρίλιος-Μάρτιος) λόγω του Covid19 — μια κατάσταση που συνεχίστηκε με το δεύτερο κύμα του νέου δημοσιονομικού.

Τεράστιες, πολυετείς απώλειες έχουν δημιουργήσει μια παγίδα χρέους που είχε ως αποτέλεσμα οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να έχουν πολύ περιορισμένα μέσα ανακεφαλαιοποίησης. Η κυβέρνηση της Ινδίας δεν παρέχει σχεδόν καμία άμεση υποστήριξη. Οι δανειστές έκλεισαν σε μεγάλο βαθμό τις πόρτες τους στις αεροπορικές εταιρείες, ακόμη και για λόγους αναδιάρθρωσης· και οι εκμισθωτές δεν θα έχουν σύντομα άλλη επιλογή από το να αρχίσουν να ασκούν πίεση στις αεροπορικές εταιρείες που αθετούν τις υποχρεώσεις τους. Ταυτόχρονα οδεύουμε σε περιβάλλον υψηλότερου κόστους, ενώ το ηθικό του προσωπικού μειώνεται, σημείωσε η εταιρεία συμβούλων αερομεταφορών CAPA στις προοπτικές της αεροπορικής εταιρείας στην Ινδία για το 2021-22.

Υπάρχει περίπτωση για νέους παίκτες στον κλάδο;

Με το κλείσιμο της Jet Airways το 2019, μια πιθανή αποεπένδυση της Air India και την αποδυναμωμένη θέση άλλων υφιστάμενων παικτών, ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών αντιμετωπίζει την απειλή ενοποίησης του μεριδίου αγοράς με τους μεγάλους παίκτες. Επιπλέον, με την ανάπτυξη εμβολιασμού να κερδίζει δυναμική, οι συμμετέχοντες στην αγορά αναμένουν ότι ο κλάδος θα ανακάμψει. Στη συνέντευξή του στο Bloomberg TV, ο Jhunjhunwala είπε: Είμαι πολύ θετικός για τον κλάδο της ινδικής αεροπορίας όσον αφορά τη ζήτηση και νομίζω ότι ορισμένοι από τους παίκτες αύξησης δεν θα ανακάμψουν.

Τι είναι το μοντέλο ULCC;

Στο επιχειρηματικό μοντέλο των αεροπορικών εταιρειών ULCC, η εταιρεία εστιάζει στο να διατηρεί το λειτουργικό κόστος ακόμη χαμηλότερο από τις τυπικές αεροπορικές εταιρείες όπως η IndiGo και η SpiceJet. Στο μοντέλο χαμηλού κόστους, οι αεροπορικές εταιρείες αποδεσμεύουν ορισμένες παροχές που συνήθως συνδέονται με την εμπειρία πλήρους υπηρεσίας αεροπορικής εταιρείας — όπως επιλογή θέσεων, φαγητό και ποτά κ.λπ. Στο μοντέλο εξαιρετικά χαμηλού κόστους, υπάρχει ένας ακόμη περαιτέρω διαχωρισμός υπηρεσιών όπως παραδοτέες αποσκευές, χειραποσκευές κ.λπ. Παραδοσιακά, ενώ τα LCC λειτουργούν με σημαντικά χαμηλότερους ναύλους και μόνο κάπως χαμηλότερο κόστος από ό,τι οι μεταφορείς πλήρους εξυπηρέτησης, οι ULCC λειτουργούν με ελάχιστο κόστος για να διασφαλιστεί η κερδοφορία.

Με ποιον θα αγωνιστεί ο Akasa στην Ινδία;

Όντας ULCC, η Akasa θα προσπαθήσει δυνητικά να κατακτήσει τον ηγέτη της αγοράς IndiGo, η οποία έχει αιμορραγήσει μέσω της πανδημίας. Ωστόσο, παρά τις τεράστιες απώλειές του, το IndiGo παραμένει σε συγκριτικά ισχυρότερη θέση. Μιλώντας στην τηλεδιάσκεψη μετά τα κέρδη στις 27 Ιουλίου, ο CFO της IndiGo Jiten Chopra είπε: Η δύναμη του ισολογισμού μας είναι η μεγαλύτερη άμυνά μας στον αγώνα κατά του Covid19 και θα συνεχίσουμε να ενισχύουμε αυτή τη δύναμη εστιάζοντας στη μείωση του κόστους, στη βελτίωση της ρευστότητας και προσθήκη χωρητικότητας.

john o'korn nfl

Η CAPA είπε ότι αναμένει ότι οι ινδικές αεροπορικές εταιρείες θα χάσουν συνολικά 4,1 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022, παρόμοιο με αυτό του 2021. Εκτός από την Akasa, η επανεκκίνηση της Jet Airways θα είναι επίσης σημαντική, κυρίως λόγω της προσδοκίας ότι οι δύο νεοεισερχόμενοι θα προσπαθήσουν να επιδιώξουν επιθετικά μερίδιο αγοράς τις πρώτες μέρες. Ωστόσο, η ικανότητά τους να είναι επιθετικοί στους ναύλους θα εξαρτηθεί από την άρση της κυβέρνησης με τους περιορισμούς ναύλων που επιβλήθηκαν κατά την επαναλειτουργία των περιορισμών για τον Covid19.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: