Εξήγηση: Να γιατί η Ινδονησία είναι το χειρότερο μέρος για πτήση

Το αεροσκάφος 737-500 της Boeing έχει εμπλακεί σε οκτώ ατυχήματα απώλειας κύτους ή περιστατικά όπου η ζημιά του αεροσκάφους δεν επισκευάζεται, με συνολικά 220 θανάτους, σύμφωνα με το Aviation Safety Network. Το A319 της Airbus SE, ένα παρόμοιο τζετ, συμμετείχε τρεις.

Αυτό που οδήγησε την πτήση SJ182 να εκτοξευθεί στη Θάλασσα της Ιάβας λίγο μετά την απογείωση δεν είναι ακόμη σαφές και πιθανότατα δεν θα είναι μέχρι να ανακτηθεί και να εξεταστεί το μαύρο κουτί του αεροπλάνου.

ο συντριβή της πτήσης 182 της Sriwijaya Air επί Σάββατο απόγευμα είναι άλλο ένα πλήγμα για το ήδη φτωχό ιστορικό αεροπορικής ασφάλειας της Ινδονησίας.

Η χώρα είχε πολλά περιστατικά που συνδέονται με ζητήματα ασφάλειας στο παρελθόν, όπως κακή συντήρηση, εκπαίδευση πιλότων, επικοινωνίες ή μηχανικές βλάβες και προβλήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Είναι το χειρότερο μέρος στην Ασία για να πάρεις αεροπλάνο, με 104 ατυχήματα και 2.353 σχετικούς θανάτους, σύμφωνα με στοιχεία από το Aviation Safety Network. Αυτό που οδήγησε την πτήση SJ182 να εκτοξευθεί στη Θάλασσα της Ιάβας λίγο μετά την απογείωση δεν είναι ακόμη σαφές και πιθανότατα δεν θα είναι μέχρι να ανακτηθεί και να εξεταστεί το μαύρο κουτί του αεροπλάνου. Αλλά δύο πράγματα είναι γνωστά - το τζετ πετούσε σε δυνατή βροχή και το μοντέλο της Boeing Co. ήταν σχεδόν 27 ετών.

Ανήκε στην οικογένεια των 737 τζετ του κατασκευαστή αεροπορικών εταιρειών, ένα από τα πιο επιτυχημένα αεροσκάφη όλων των εποχών. Η μάρκα άρχισε να πετάει για πρώτη φορά το 1967 και έχει περάσει από πολλές επαναλήψεις. Το εν λόγω τζετ Sriwijaya Air ήταν ένα 737-500, μέρος της σειράς Classic της Boeing που περιλαμβάνει επίσης τα 737-300 και 737-400. Η σειρά 737 Max παρουσιάστηκε αργότερα το 2017 και αυτή ήταν η έκδοση που ενεπλάκη σε δύο θανατηφόρα δυστυχήματα: την πτήση 610 της Lion Air τον Οκτώβριο του 2018 και την πτήση 302 της Ethiopian Airlines τον Μάρτιο του 2019.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η Boeing παρέδωσε περίπου 390 από τα μοντέλα 737-500, τα οποία είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν 145 άτομα με χωρητικότητα. Αυτές που πετούν η Sriwijaya Air, ένας από τους νεότερους εγχώριους αερομεταφορείς της Ινδονησίας που εξυπηρετεί μια πληθώρα μικρών, περιφερειακών προορισμών σε όλη τη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας, έχουν διαμορφωθεί για 120-112 στην οικονομική θέση και οκτώ στην καμπίνα εκτελεστικών αεροσκαφών, σύμφωνα με τον ιστότοπο του αερομεταφορέα.

Κακές καιρικές συνθήκες

Αλλά με τις εμπορικές αεροπορικές εταιρείες να αντικαθιστούν συνήθως τα τζετ περίπου στα 25 χρόνια, η Sriwijaya's ήταν στην παλαιότερη πλευρά. Πριν περιέλθει στα χέρια του αερομεταφορέα το 2012, πετούσε από την Continental Air Lines και την United Airlines Holdings Inc., σύμφωνα με στοιχεία στόλου στο Planespotters.net. Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου Boeing της Sriwijaya είναι περίπου 17 χρόνια. Εξαιρουμένου ενός Boeing 737-900 που πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 2014, η μέση ηλικία του στόλου εκτείνεται σε σχεδόν 19 χρόνια, δείχνουν οι υπολογισμοί του Bloomberg. Αυτό συγκρίνεται με τη μέση ηλικία του στόλου για τον αερομεταφορέα PT Garuda Indonesia των 8,3 ετών.

πόσο αξίζει ο deitrick haddon

Δεν γνωρίζουμε ακόμη τι προκάλεσε το περιστατικό, δήλωσε ο Shukor Yusof, ιδρυτής της αεροπορικής εταιρείας συμβούλων Endau Analytics στη Μαλαισία. Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν για να βελτιωθεί η κουλτούρα της ασφάλειας και ο Πρόεδρος της Ινδονησίας Joko Widodo θα μπορούσε να εδραιώσει την κληρονομιά του κάνοντας μια συντονισμένη προσπάθεια να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη και την πίστη στην τοπική αεροπορία στην τελευταία του θητεία.

Δεν είναι μόνο η ηλικία ενός αεροσκάφους που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα. Η Ινδονησία, η πατρίδα ενός από τα μεγαλύτερα αρχιπελάγη της Γης, μια αλυσίδα νησιών που θα εκτεινόταν από το Λονδίνο έως τη Νέα Υόρκη, έχει μια από τις υψηλότερες περιπτώσεις καταιγίδων και κεραυνών οπουδήποτε. (Η πόλη Bogor είχε ρεκόρ 322 ημερών καταιγίδων σε ένα χρόνο το 1988.)

Οι διασώστες επιθεωρούν τα συντρίμμια που βρέθηκαν στα νερά γύρω από την τοποθεσία όπου ένα επιβατικό αεροσκάφος της Sriwijaya Air έχασε την επαφή με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας λίγο μετά την απογείωση, στο κέντρο διοίκησης έρευνας και διάσωσης στο λιμάνι Tanjung Priok στην Τζακάρτα της Ινδονησίας (AP Photo/Dita Alangkara)

Υπάρχουν επίσης ηφαιστειακές εκρήξεις, οι οποίες ρίχνουν λοφία τέφρας στον αέρα που μπορεί να αναρροφηθούν από τους κινητήρες αεριωθουμένων, προκαλώντας την αστοχία τους. Το 2019, το αεροδρόμιο του Μπαλί ακύρωσε και παρέσυρε δεκάδες πτήσεις μετά την έκρηξη του όρους Agung, που εκτόξευσε στάχτη στα νότια του νησιού. Με την υπερθέρμανση του πλανήτη, τα ακραία καιρικά φαινόμενα γίνονται επίσης πιο συνηθισμένα. Η πτήση 182 της Sriwijaya καθυστέρησε περίπου μία ώρα λόγω δυσμενών συνθηκών.

εθνικότητα lana del rey

Ενώ πρέπει να περιμένουμε την τελική έκθεση της έρευνας για να μάθουμε την αληθινή αιτία του συμβάντος, τα προκαταρκτικά στοιχεία φαίνεται να υποδεικνύουν έναν πιθανό αποπροσανατολισμό στο πιλοτήριο, στον οποίο η κακοκαιρία παίζει ρόλο εδώ, δήλωσε ο ανεξάρτητος αναλυτής αεροπορίας Gerry Soejatman είπε.

Αναφορές περιστατικών

Οι αποτυχίες επικοινωνίας ήταν επίσης παράγοντες συντριβών στην Ινδονησία, η οποία πριν από την πανδημία του κορωνοϊού του περασμένου έτους ήταν μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αεροπορικές αγορές. Σε μια πτήση της AirAsia Bhd. που απογειώθηκε από τη Surabaya τον Δεκέμβριο του 2014, ο Ινδονήσιος πιλότος και ο Γάλλος συγκυβερνήτης κατέληξαν να αντεπιτίθενται στα χειριστήρια αφού οι προσπάθειές τους να επιδιορθώσουν ένα ελαττωματικό σύστημα πηδαλίου προκάλεσαν την απεμπλοκή του αυτόματου πιλότου. Το αεροπλάνο ανέβηκε απότομα, σταμάτησε και έπεσε κατακόρυφα στον ωκεανό.

Όπως πολλά αεροδρόμια της χώρας, το Soekarno-Hatta της Τζακάρτα αγωνίζεται να αντιμετωπίσει την άνθηση των αεροπορικών ταξιδιών στην Ασία. Αν και η σχεδιασμένη ετήσια χωρητικότητά του έχει επεκταθεί για να εξυπηρετεί περίπου 60 εκατομμύρια επιβάτες, το 2019, πριν ο Covid-19 αποδεκατίσει τη ζήτηση ταξιδιών, κάλυπτε περίπου 80 εκατομμύρια. Ένας τρίτος διάδρομος εγκαινιάστηκε τον περασμένο Ιανουάριο για να βοηθήσει στη μείωση της συμφόρησης και των συχνών καθυστερήσεων πτήσεων.

Οι άνθρωποι περιμένουν νέα για τους συγγενείς τους που επέβαιναν στο επιβατικό αεροσκάφος της Sriwijaya Air που έχασε την επαφή με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας μετά την απογείωση, στο Διεθνές Αεροδρόμιο Soepadio στο Pontianak, Δυτικό Καλιμαντάν, Ινδονησία (AP Photo/Helmansyah)

Η Sriwijaya Air, η οποία ιδρύθηκε το 2003 και τώρα πραγματοποιεί 53 δρομολόγια, τα περισσότερα από τα οποία είναι τοπικά, αλλά μερικά διεθνή, συμπεριλαμβανομένου του Penang, της Μαλαισίας και του Dili, στο Ανατολικό Τιμόρ, δεν είχε στο παρελθόν κανένα θανατηφόρο ατύχημα. Υπήρξαν άλλα τέσσερα περιστατικά που αφορούσαν τα τζετ της, το τελευταίο τον Μάιο του 2017 όταν ένα Boeing 737-33A προσπέρασε έναν διάδρομο προσγείωσης.

Η προηγούμενη φορά ήταν τον Ιούνιο του 2012, όταν ένα άλλο αεροσκάφος Boeing ξέφυγε από τον διάδρομο μετά την προσγείωση στο Pontianak, στο Δυτικό Καλιμαντάν, όπου κατευθυνόταν η πτήση 182. Το αεροπλάνο διαγράφηκε λόγω εκτεταμένης ζημιάς στο σύστημα προσγείωσης. Επίσης έβρεχε πολύ την ώρα της προσέγγισης. Τέσσερα μη θανατηφόρα περιστατικά σε 17 χρόνια δεν είναι άσχημα. Η TransNusa Aviation Mandiri, που ιδρύθηκε το 2012, είχε ένα ενώ η Lion Air, που ιδρύθηκε το 1999, είχε εννέα συν άλλα δύο θανατηφόρα περιστατικά.

Το αεροσκάφος 737-500 της Boeing έχει εμπλακεί σε οκτώ ατυχήματα απώλειας κύτους ή περιστατικά όπου η ζημιά του αεροσκάφους δεν επισκευάζεται, με συνολικά 220 θανάτους, σύμφωνα με το Aviation Safety Network. Το A319 της Airbus SE, ένα παρόμοιο τζετ, συμμετείχε τρεις. Τον Σεπτέμβριο του 2008, μια πτήση της Aeroflot PJSC 737-500 συνετρίβη σκοτώνοντας 88 άτομα, ενώ ένα ατύχημα της Asiana Airlines Inc. τον Ιούλιο του 1993 στοίχισε τη ζωή σε 68 ανθρώπους. Οι ερευνητές συνέδεσαν τις συντριβές με παράγοντες όπως η απόδοση του πιλότου, η εκπαίδευση ή ο καιρός. Εάν δεν υπάρχουν επιζώντες της πτήσης 182 της Sriwijaya, αυτό θα σήμαινε την τρίτη χειρότερη καταστροφή του 737-500.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: