Εξήγηση: Ferdinand Piëch — ο άνθρωπος πίσω από την ανατροπή της Volkswagen

Σε μια καριέρα που διήρκεσε πάνω από πέντε δεκαετίες, ο Piëch ήταν γνωστός ότι έκανε βασική προτεραιότητα τις τεχνολογικές εξελίξεις στα αυτοκίνητά του, ενώ ταυτόχρονα διατήρησε ένα στυλ διαχείρισης που πολλοί θεωρούσαν αδίστακτο και αυταρχικό.

Ο Piëch βρισκόταν σε κυρίαρχη θέση στη Volkswagen μέχρι το 2015, όταν έφυγε μετά από έναν αγώνα εξουσίας με τον δικό του προστατευόμενο και διάδοχο της διοίκησης Martin Winterkorn. (Reuters/Αρχείο)

Ο Ferdinand Piëch, ο οραματιστής μηχανικός που πιστώθηκε για την ανάκαμψη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen τη δεκαετία του 1990, πέθανε σε ηλικία 82 ετών την Τρίτη.

Σε μια καριέρα που διήρκεσε πάνω από πέντε δεκαετίες, ο Piëch ήταν γνωστός ότι έκανε βασική προτεραιότητα τις τεχνολογικές εξελίξεις στα αυτοκίνητά του, ενώ ταυτόχρονα διατήρησε ένα στυλ διαχείρισης που πολλοί θεωρούσαν αδίστακτο και αυταρχικό.

Ποιος ήταν ο Ferdinand Piëch και ποιες είναι οι συνεισφορές του στην αυτοκινητοβιομηχανία;

Ο Ferdinand Piëch γεννήθηκε σε μια διάσημη αυστριακή οικογένεια που είχε ναζιστικές διασυνδέσεις. Ο παππούς του ήταν ο Ferdinand Porsche, το πρόσωπο που προσέλαβε ο δικτάτορας Αδόλφος Χίτλερ για να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο του λαού, το οποίο αργότερα διαμορφώθηκε ως Volkswagen Beetle. Ο πρεσβύτερος Φερδινάνδος βρήκε επίσης την πολυτελή μάρκα Porsche.

Ο Piëch ήταν παθιασμένος με την κατασκευή από την παιδική του ηλικία και σπούδασε μηχανικός στην Ελβετία πριν ενταχθεί στην Porsche το 1963.

Στην Porsche, ο πατέρας του «917»

Όταν ο Piëch εντάχθηκε στο τμήμα δοκιμών κινητήρα της Porsche, την εταιρεία διοικούσε ο Ferry Porsche, ο θείος του. Εδώ, ο Piëch έγινε αντιληπτός για τις δεξιότητές του στην καινοτομία και η πρώτη τεχνική του ανακάλυψη ήταν το αγωνιστικό αυτοκίνητο Porsche 917.

Η Porsche 917 ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα boxer. (Πηγή: Wikimedia Commons/ Brian Snelson)

Η Porsche 917 ήταν εξοπλισμένη με έναν εξακύλινδρο κινητήρα boxer, που θεωρούνταν σημαντική πρόοδος εκείνη την εποχή, που βοήθησε το αυτοκίνητο να κατακτήσει τη διάκριση στους γύρους του 1970 και του 1971 του Grand Prix του Le Mans. Οι πωλήσεις της Porsche άρχισαν επίσης να αυξάνονται από αυτό το σημείο.

Μια πικρή οικογενειακή διαμάχη μέσα στην οικογένεια Piëch-Porsche ανάγκασε τον Ferdinand Piëch να φύγει από την εταιρεία το 1972.

Επόμενη στάση, η Audi και το σύστημα «Quattro».

Στη συνέχεια, ο Piëch εντάχθηκε στην Audi, ένα άλλο μέρος της κληρονομιάς της οικογένειάς του, η οποία εκείνη την εποχή είχε μόνο μέτρια επιτυχία.

Μοντέλο Audi 80 (Πηγή: Wikimedia Commons/Mikael Wall)

Εδώ, ο Piëch ανέπτυξε το σύστημα τετρακίνησης «Quattro», το οποίο έκανε την Audi πρωτοπόρο στη χρήση τετρακίνησης σε επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτό, μαζί με την εισαγωγή των κινητήρων ντίζελ TDI και την αλλαγή επωνυμίας είδαν την τύχη της Audi να αλλάζει.

Μοντέλο Audi 100 (Πηγή: Wikimedia Commons/ Rudolf Stricker)

Τα μοντέλα Audi 80 και 100 ήταν τα σημαντικά λανσαρίσματα προϊόντων αυτής της περιόδου.

james michael καθαρή αξία

Γυρίζοντας γύρω από τη Volkswagen

Το 1993, ο Piëch μεταφέρθηκε στη Volkswagen, όπου του δόθηκε το δύσκολο έργο να αντιστρέψει την καθοδική σπείρα που αντιμετώπιζε ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Piëch αντιμετώπισε τα προβλήματα με την υπογραφή του, δεσποτική προσέγγισή του. Ξεκίνησε μειώνοντας το κόστος και επεκτείνοντας το καλάθι προϊόντων.

Η Volkswagen παρουσίασε νέα αυτοκίνητα όπως το Golf και το Passat και κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του Beetle που του χάρισε επιτυχία στη Βόρεια Αμερική. Ο Piëch έκανε επίσης τολμηρές εξαγορές επωνυμιών, συμπεριλαμβανομένων των μεσαίας εμβέλειας SEAT και Skoda, και πολυτελών σημάτων όπως η Bentley, η Bugatti και η Lamborghini. Ο ανταγωνισμός μεταξύ μηχανικών και σχεδιαστών εντός του ομίλου Volkswagen θα επιφέρει ταχύτερη καινοτομία, πίστευε ο Piëch.

Η σπονδυλωτή στρατηγική του Piëch απαιτούσε να συμπεριληφθεί ένα σύνολο κοινών χαρακτηριστικών για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, μειώνοντας έτσι σημαντικά τα έξοδα.

Μέχρι το 2014, η Volkswagen είχε κέρδη περίπου 13 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και είχε αναδειχθεί παγκοσμίως ως ανταγωνιστής της ιαπωνικής κατασκευάστριας Toyota.

Η Volkswagen μετά το Piëch

Ο Piëch βρισκόταν σε κυρίαρχη θέση στη Volkswagen μέχρι το 2015, όταν έφυγε μετά από έναν αγώνα εξουσίας με τον δικό του προστατευόμενο και διάδοχο της διοίκησης Martin Winterkorn.

Λίγο μετά την αποχώρηση του Piëch, η Volkswagen ενεπλάκη στο σκάνδαλο «Dieselgate», στο οποίο αποκαλύφθηκε ότι η εταιρεία παραποιούσε την τεχνολογία των αυτοκινήτων για να ξεγελάσει τις ρυθμιστικές αρχές.

Η απάτη είχε ως αποτέλεσμα η Volkswagen να πληρώσει περίπου 30 δισεκατομμύρια δολάρια σε ποινές, αποζημιώσεις και ανακλήσεις. Αν και ο Piëch δεν κατηγορήθηκε προσωπικά, πολλοί πιστεύουν ότι ήταν το αδυσώπητο στυλ εργασίας του που έθεσε τις ρίζες της καταστροφής.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: