Εξήγησε: Μπορείς να κολλήσεις τον Covid-19 σε αεροσκάφος; Τι δείχνουν δύο μελέτες

Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Ταξιδιών υποστηρίζει ότι ο κίνδυνος μόλυνσης από τον Covid-19 σε ένα αεροπλάνο είναι χαμηλότερος από ό,τι σε ένα εμπορικό κέντρο ή ένα γραφείο.

Ο ΠΟΥ έχει πει ότι ο αερισμός στα αεροπλάνα παρέχει συνολική αλλαγή αέρα 20-30 φορές την ώρα και τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν συστήματα ανακυκλοφορίας που μπορούν να ανακυκλώσουν έως και το 50 τοις εκατό του αέρα της καμπίνας. (Αρχείο)

Δύο μελέτες πρώιμης απελευθέρωσης που δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό των Κέντρων Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων των ΗΠΑ (CDC), Emerging Infectious Diseases, ανέλυσαν τον κίνδυνο μόλυνσης από τον Covid-19 σε πτήση. Και οι δύο μελέτες, ωστόσο, ανέλυσαν πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν στις αρχές Μαρτίου, πριν ο ΠΟΥ κηρύξει την επιδημία ως πανδημία και πριν οι αεροπορικές εταιρείες καθιερώσουν πρωτόκολλα όπως η απαίτηση από τους επιβάτες να φορούν μάσκες.

Τώρα, η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Ταξιδιών (IATA) συνιστά στους επιβάτες να φορούν μάσκα για όλη τη διάρκεια του ταξιδιού τους – από τη στιγμή που θα εισέλθουν στο αεροδρόμιο μέχρι την έξοδο τους από το αεροδρόμιο προορισμού.

Υποστηρίζει ότι ο κίνδυνος μόλυνσης είναι μικρότερος σε ένα αεροπλάνο από ό,τι σε ένα εμπορικό κέντρο ή ένα γραφείο, επειδή ο αέρας της καμπίνας ενός αεροπλάνου αλλάζει συχνά.

Η πρώτη μελέτη

Η πρώτη μελέτη αξιολόγησε τον ρόλο της μετάδοσης του SARS-CoV-2 κατά την πτήση σε μια εμπορική πτήση 10 ωρών από το Λονδίνο στο Ανόι στις αρχές Μαρτίου. Οι συγγραφείς αυτής της μελέτης καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι, η μετάδοση κατά τη διάρκεια της πτήσης που πιθανώς προήλθε από 1 συμπτωματικό επιβάτη προκάλεσε ένα μεγάλο πλήθος περιπτώσεων κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης.

πόσο αξίζει ο αρχηγός keef

Επιβάτες που φορούν στολές ατομικής προστασίας φτάνουν στο αεροδρόμιο DumDum

Αυτή η πτήση είχε 16 μέλη πληρώματος και 201 επιβάτες. Οι 274 θέσεις του αεροσκάφους χωρίστηκαν σε 28 θέσεις business class, 25 θέσεις στην premium οικονομική θέση και 211 θέσεις στην οικονομική θέση. Από τους 201 επιβάτες αυτής της πτήσης, οι 21 κατέλαβαν business class (75 τοις εκατό πληρότητα), 35 κατείχαν premium οικονομική θέση (100 τοις εκατό πληρότητα) και 145 κατέλαβαν την οικονομική θέση (67 τοις εκατό πληρότητα).

Σε αυτή τη μελέτη, οι συγγραφείς σημειώνουν μια 27χρονη επιχειρηματία από το Βιετνάμ ως πιθανή περίπτωση δείκτη. Η ασθενής του ευρετηρίου καθόταν στην κατηγορία business και τη στιγμή που πήρε την πτήση, αντιμετώπιζε ήδη πονόλαιμο και βήχα. Συνολικά, 15 επιβαίνοντες στο πλοίο επιβεβαιώθηκαν τελικά ότι ήταν θετικοί στον Covid-19. Από αυτά τα 15 άτομα, τα 12 είχαν ταξιδέψει σε business class, δύο στην οικονομική θέση και το υπόλοιπο άτομο ήταν αεροσυνοδός επίσης στην οικονομική θέση. Έντεκα από αυτούς τους επιβάτες κάθονταν σε απόσταση μικρότερη των 2 μέτρων από τον ασθενή ευρετήριο, την οποία οι συγγραφείς θεωρούν ότι απέχει το πολύ 2 θέσεις. Επιπλέον, ένα άτομο του οποίου η θέση ήταν περισσότερες από δύο θέσεις μακριά από τον ασθενή του δείκτη, βρέθηκε επίσης θετικό.

Είναι σημαντικό ότι οι συγγραφείς σημειώνουν ότι δεν υπάρχουν ισχυρά στοιχεία που να υποστηρίζουν πιθανή μετάδοση της λοίμωξης είτε πριν είτε μετά την πτήση. Η πιο πιθανή διαδρομή μετάδοσης κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι η μετάδοση αεροζόλ ή σταγονιδίων από την περίπτωση 1, ιδιαίτερα για άτομα που κάθονται σε business class, σημειώνουν.

Εξηγείται Expressείναι τώρα σε λειτουργίαΤηλεγράφημα. Κάντε κλικ εδώ για να εγγραφείτε στο κανάλι μας (@ieexplained) και μείνετε ενημερωμένοι με τα πιο πρόσφατα

Η δεύτερη μελέτη

Στη δεύτερη μελέτη, οι ερευνητές εξέτασαν δημόσια αρχεία για περισσότερα από 1.000 άτομα με εργαστηριακά επιβεβαιωμένο Covid-19 στο Χονγκ Κονγκ από τις 23 Ιανουαρίου έως τις 13 Ιουνίου. Οι συγγραφείς εντόπισαν ένα σύμπλεγμα τεσσάρων ατόμων με Covid-19 που σχετίζονται με μια εμπορική πτήση που αναχώρησε από τη Βοστώνη στις 9 Μαρτίου και έφτασε στο Χονγκ Κονγκ στις 10 Μαρτίου. Το αεροπλάνο πέταξε για 15 ώρες και μετέφερε το πολύ 294 επιβάτες.

Αυτά τα τέσσερα άτομα αποτελούνταν από δύο μέλη καμπίνας και δύο επιβάτες. Από αυτούς, οι ασθενείς Α και Β ήταν ένα παντρεμένο ζευγάρι και ο ασθενής Α καθόταν στο κάθισμα του παραθύρου σε business class, ενώ η σύζυγός του καθόταν ακριβώς απέναντι του, επίσης σε ένα κάθισμα στο παράθυρο. Οι ασθενείς C και D ήταν και οι δύο αεροσυνοδοί. Ο ασθενής Γ εξυπηρετούσε τους ασθενείς Α και Β.

Γενικά, ο κίνδυνος μετάδοσης μιας ιογενούς λοίμωξης μέσα σε ένα αεροπλάνο θεωρείται χαμηλός, εκτός από τις περιπτώσεις όπου υγιείς ιπτάμενοι κάθονται πολύ κοντά σε κάποιον που μεταφέρει μολυσματικό ιό. (Πηγή: Getty/Thinkstock)

Οι συγγραφείς συμπεραίνουν ότι η πιο πιθανή αλληλουχία γεγονότων είναι ότι ένας ή και οι δύο από τους επιβάτες Α και Β προσβλήθηκαν από SARS-CoV-2 στη Βόρεια Αμερική και μετέφεραν τον ιό στους αεροσυνοδούς C και D κατά τη διάρκεια της πτήσης. Επιπλέον, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι ο ασθενής D θα μπορούσε να έχει αποκτήσει τη λοίμωξη από τον ασθενή C, αλλά επειδή τα αποτελέσματα των εξετάσεών τους ήταν θετικά εντός 1 περιόδου επώασης, είναι πιο πιθανό ο ασθενής D να είχε μολυνθεί από τον ασθενή Α ή Β.

jason momoa καθαρή αξία 2018

Οι συγγραφείς τονίζουν ότι τα αποτελέσματά τους υποδηλώνουν έντονα τη μετάδοση κατά την πτήση.

Επίσης στο Explained | Ανιχνευτής εμβολίων για τον κορονοϊό: Μόνο το 50% των Αμερικανών είναι πρόθυμοι να κάνουν εμβόλιο για τον Covid-19, δείχνει έρευνα

Τι γνωρίζουμε για τη μετάδοση μόλυνσης κατά την πτήση;

Γενικά, ο κίνδυνος μετάδοσης μιας ιογενούς λοίμωξης μέσα σε ένα αεροπλάνο θεωρείται χαμηλός, εκτός από τις περιπτώσεις όπου υγιείς ιπτάμενοι κάθονται πολύ κοντά σε κάποιον που μεταφέρει μολυσματικό ιό.

Σχετικά με την εξάπλωση της μόλυνσης μέσω σταγονιδίων, έχει πει ο ΠΟΥ, η μετάδοση της λοίμωξης μπορεί να συμβεί μεταξύ επιβατών που κάθονται στην ίδια περιοχή ενός αεροσκάφους, συνήθως ως αποτέλεσμα του μολυσμένου ατόμου να βήχει ή να φταρνίζεται ή με το άγγιγμα… Εξαιρετικά μεταδοτικές καταστάσεις, όπως η γρίπη, είναι πιο πιθανό να μεταδοθούν σε άλλους επιβάτες σε καταστάσεις όπου το σύστημα αερισμού του αεροσκάφους δεν λειτουργεί.

Ποιος είναι ο λόγος για τον χαμηλό ρυθμό μετάδοσης στα αεροπλάνα;

Η IATA υποστηρίζει ότι ενώ οι λόγοι για τους χαμηλούς ρυθμούς μετάδοσης κατά την πτήση είναι άγνωστοι, μερικές από τις πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να είναι η έλλειψη επαφής πρόσωπο με πρόσωπο, τα φυσικά εμπόδια που παρέχονται από τις πλάτες των καθισμάτων και τα χαρακτηριστικά της ροής αέρα.

Ο ΠΟΥ έχει πει ότι ο αερισμός στα αεροπλάνα παρέχει συνολική αλλαγή αέρα 20-30 φορές την ώρα και τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν συστήματα ανακυκλοφορίας που μπορούν να ανακυκλώσουν έως και το 50 τοις εκατό του αέρα της καμπίνας.

Μοιράσου Το Με Τους Φίλους Σου: